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Derzeit gibt es in der Elektroinstallation 2 dominierende Schutzmaßnahmen gegen Personenschäden durch elektrischen Schlag:
Der Fehlerstromschutzschalter hat die Aufgabe, für Menschen lebensgefährliche Fehlerströme ab 50mA innerhalb von 0,2 Sekunden (ca. 0,2 bis 0,25 Herzschlagperioden) rechtzeitig abzuschalten. Schafft er das, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, elektrische Schläge ohne bleibende Personenschäden zu überleben. Das ist jedoch nur dann möglich, wenn der Fehlernennauslösestrom kleiner als 50mA und der Durchgangswiderstand des Schutzleiters über die gesamte Strecke von der Potentialausgangsschiene bis zum entlegensten Verbraucher maximal 0,3 Ohm groß ist. Bei der Konstruktion vieler Geräte wie z. B. IKEA-Pendelleuchten, bei denen der Schutzleiter ohne Draht nur durch metallische Kettenglieder und deren Schmutzablagerungen in den abgehängten unteren Leuchtenteil geleitet wird, wird diese VDE-Vorschrift grob fahrlässig missachtet.
Der Hersteller des Ladegeräts hat dieses in der alternativen Schutzmaßnahme „Schutzisolierung“ klassifiziert. Die offensichtlichen Merkmale „Verzicht auf Schutzleiter“ (nur Eurostecker und Euroleitung H03VVH2-F2x0,75mm2 als Primäranschluss) sowie Kunststoffgehäuse bestätigen das. Allerdings ragen an 4 unisolierten Stellen (Innenseiten der sekundären Krokodilklemmen) spannungsführende Metalle heraus und können vom Nutzer direkt berührt werden. Schutzisolierte Geräte reduzieren durch den fehlenden Schutzleiter dort sehr stark die Personenschutzwirkung des Fehlerstromschutzschalters in der Elektroinstallation. Umso lebenswichtiger ist deshalb ein wirklich funktionierender Ersatz. Die Schutzisolierung ist nach VDE nur dann vollendet, wenn zusätzlich folgende Bedingungen erfüllt sind:
Innerhalb des nur mit Werkzeug zu öffnenden Gehäuses müssen alle Leiter mindestens einfach isoliert und zwischen allen Leitern, die Niederspannung führen (hier ca. 230V), und denen, die nur Kleinspannung führen (hier bis ca. 30V), ein durchgängiger Mindestabstand von 10mm eingehalten sein. Auf Platinen ist eine Schneise von jeder Leiterbahn und jedem Lötauge freizuhalten. Hier gilt ein Achsabstand von 10,16mm sowie nach Abzug der Lötaugendurchmesser eine lichte Restdistanz von ca. 7mm als gerade noch ausreichend. Bei diesem Gerät wurde ein Achsabstand von 15,24mm und an der engsten Stelle eine lichte Restdistanz von ca. 12mm eingehalten. Die Schneise ist auf der Leiterseite der Platine sogar mit weißer Farbe bedruckt. Dort, wo dieser Mindestabstand nicht eingehalten werden kann (z. B. Trafowicklung), ist mindestens doppelte Isolierung vorgeschrieben (z. B. auf jedem Draht Lackisolierung und dicker trennender Kunststoffsteg zwischen Primär- und Sekundärwicklung sowie auch zwischen jeder Wicklung und dem Weicheisenkern).
Bei Missachtung dieser Vorgaben können während ungünstiger Bedingungen (z. B. hohe Luftfeuchtigkeit oder Netzspannungsschwankungen) an den Annäherungsstellen Ströme durch die Luft fließen, so dass außen offen zugängliche Kleinspannungskontakte auch lebensgefährliche Spannungen führen können. Bei diesem Gerät scheinen alle VDE-Vorschriften tatsächlich kompromisslos umgesetzt worden zu sein, so dass ein gefahrloser Betrieb möglich ist. Das ist heute leider bei vielen Elektrogeräten nicht immer selbstverständlich.
Lediglich bei der Endmontage war die Sekundärleitung nicht vom rechten Alukühlkörper weggebogen worden, sondern berührte diesen. Sobald dieser (ggf. auch bei abgedeckten Lüftungsschlitzen oder ausgefallenem Lüfter) ausreichend heiß würde, könnte die Leitungsisolierung schmelzen und ein sekundärer Kurzschluss entstehen. Da beide Objekte nur Kleinspannung führen, besteht kein Personenschutzrisiko, sondern aufgrund der integrierten Kurzschlußsicherung nur eine geringfügig erhöhte Brandlast.
Aus dem Gerätefach auf der Rückseite ragt links eine fest verbundene ca. 190cm lange Primärleitung H03VVH2-F 2x0,75mm2 mit Eurostecker sowie rechts eine ca. 140cm lange Sekundärleitung NYFAZ 2x1,31mm2 mit weiblicher AEG-Spezialkupplung heraus (ähnlich einer Rasierapparatnetzkupplung). Daran kann einer von mehreren als Zubehör erhältlichen Adaptern mit männlichem Stecker angedockt werden. 2 davon sind im Paket bereits enthalten: 1 Adapter mit Polzangen und 1 Adapter mit Ringösen. Der Lieferumfang wurde vom Händler verschwiegen, so dass keine fundierte Kaufentscheidung möglich ist. Hierfür und für den kleinen Montagelapsus 0,5 Sterne Abzug von mir.
Die beiden Gehäusehalbschalen wurden mittels 4 Blechschrauben mit halbrundem Kreuzschlitzkopf Größe 2 miteinander verschraubt. Unlautere Schweinereien wie z. B. eine Gehäuseversiegelung wurden bei diesem Gerät – wie sich das auch gehört - unterlassen. Damit wurde folgendes erreicht:
Jeder Fachmann hat Zugang zur Geräteinnenseite und kann die Einhaltung der insbesondere von fernöstlichen Herstellern (leider auch von vielen deutschen) gerne missachteten o. g. VDE-Vorschriften prüfen. Nachdem die Erfahrung gezeigt hat, dass heutzutage auf keinerlei Prüfsiegel oder Prüfinstanzen wie z. B. „GS“, „VDE“, „TÜV“, „Stiftung Warentest“ oder „ADAC“ Verlass ist, verbleiben nur noch 2 verlässliche Quellen: Entweder die eigenen Augen, die genau wissen, worauf zu achten ist oder viele Fachleute, denen keine Hände gebunden sind und die alle das gleiche bestätigen (z. B. fachkundige Rezensenten). Wer Geräte versiegelt, verwehrt diese wichtige Prüfmöglichkeit und nötigt so lange zur Unterstellung, ebenfalls VDE-Vorschriften grob missachtet zu haben. Solche Geräte gehören deshalb ins Ladenhüterregal, auf keinen Fall jedoch in Laienhand.
Wer mit den Krokodilklemmen nichts anfangen kann, sondern z. B. 4mm-Bananenbuchsen oder –stecker benötigt, kann diese bei Gehäuseversiegelung ebenfalls nicht direkt am Gerät nachrüsten und müsste stattdessen mit unfallträchtigen Freiluftverdrahtungen agieren. An diesem Gerät ist das jedoch nicht nötig. Hierfür ist der vorhandene Komfortanschluss wesentlich besser geeignet.
Auch geringfügige Beschädigungen an der vorwiegend gefährdeten Primär- und Sekundärleitung müssen nicht risikoträchtig mit Isolierband „repariert“ werden, sondern diese Pfennigartikel können stattdessen fachgerecht komplett ausgetauscht werden.
Sicherheitsbewusste Nutzer, für die ein „Flicken“ nicht in Frage kommt, werden bei versiegelten Gehäusen genötigt, das defekte Gerät zu entsorgen und zu ersetzen. AEG leistet durch deren Unterlassung somit einen nicht zu unterschätzenden Beitrag zum Umweltschutz und sollte dafür gebührend Anerkennung gezollt werden.
Die Grundfläche des Gehäuses ist rechteckig. Die senkrechten Seitenwände enthalten je 18 ca. 3mm hohe waagrechte Lüftungsschlitze, die vor Fremdkörpern und gegen Tropfwasser von oben geschützt sind. Letzteres kann nur durch die beiden Schlitze für die Trageschlaufe eindringen. Diese kann mehrere Tropfen aufnehmen, bevor der links darunter befindliche Netzfilter oder die rechts angeordnete Ausgangsdrossel auf der Hauptplatine feucht werden. Obwohl das Gehäuse nur der korrekt angegebenen Schutzklasse IP20 entspricht, ist dessen Schutzwirkung besser als manch anderes Gehäuse nach Schutzklasse IP40 zu bewerten. Das Ladegerät ist zwar nur für Innenräume zugelassen, jedoch ist auch dort Tropfwasser von oben möglich, und sei es nur Kondenswasser oder auch in der geschlossenen Garage Tropfwasser von der offenen, außen nassen Kofferraumklappe. Wenige Wassertropfen können nicht ungehindert direkt die darunter platzierte Hauptplatine erreichen. Dennoch hätte man die beiden Gehäuseschlitze für die Trageschlaufe als größte Schwachstelle leicht vermeiden können. Wem dieses Ladegerät in einer schwächeren Ausführung genügt, kann ggf. in den Genuss der Sicherheit eines Gehäuses nach IP65 (staub- und strahlwasserdicht aus beliebiger Richtung) kommen.
Der deutsche Teil des mehrsprachigen Anleitungsbuches umfasst 20 DIN A 6-Seiten, ist relativ ausführlich, auch für Laien verständlich verfasst, lässt jedoch auch einige wesentliche Lücken offen:
Moderne Pkw verfügen über ein sogenanntes intelligentes Energiemanagement. Der Lichtmaschinenregler wird abhängig von Motorbetriebsmodus und Nachladebedarf auf- oder zugeregelt. Die Einzelsicherungen werden von mehreren Hauptleitungen versorgt. Jede davon erfasst die kumulierte abfließende Ladung und wird zusätzlich nach Priorität gestaffelt automatisch abgeschaltet, bevor die Batterie zu stark entladen ist. Die zugehörige Elektronik ist in den meisten Fahrzeugen nicht rückstromfest und wird beschädigt, sobald man versucht, die Batterie über einen Verbraucheranschluss (z. B. Bordsteckdose oder Zigarettenanzünderdose) zu laden. Dieser wichtige Hinweis gehört in die Anleitung jedes Autobatterieladegeräts und fehlt sowohl hier, als auch in der Anleitung des Adapters mit Stecker für die Zigarettenanzünderdose. Lediglich ein Hinweis auf Beachtung der Kfz-Betriebsanleitung ist genannt. Das ist entschieden zu dünn! Die Nichtbeachtung aus Unkenntnis kann außerordentlich schmerzhafte Instandsetzungskosten am Fahrzeug bescheren.
Hinter den rechten Lüftungsschlitzen befindet sich ein geregelter, automatisch zu- und abschaltender Axiallüfter, der von links ansaugt und nach rechts entwärmt. Er erhöht damit Brandsicherheit und Lebensdauer, macht jedoch zeitweise Lärm und wurde verschwiegen. Lüfter sind auch elektromechanische Bauteile und somit Verschleißteile, die zu deren Auswechslung auf ein unversiegeltes Gehäuse angewiesen sind. Ansonsten reduzieren sie die Lebensdauer wieder unnötig stark. Der Lüfter hat Normabmessungen und ist servicefreundlich ohne Schrauben nur in einer Führungsschiene gelagert. Bei Aufstellung des Geräts in einem kubischen Raum (z. B. Kofferraum) ist aufgrund der lotrechten Lüftungsschlitze manuell für ausreichende Lüftungsdistanz zu sorgen. Auch diese Hinweise fehlen.
Die wichtigen Technischen Daten Wirkungsgrad, cos Phi, Erhaltungsladestromstärke, 8 Ladestromstärken je automatisch ausgewählter Ladestufe und vor allem primäre Ruhestrom-/Ruheleistungsaufnahme sind ebenfalls nicht angegeben. Lediglich der maximale Primärstrom wird genannt.
Das Ladegerät verfügt über eine nur zeitweise funktionierende Rückstromsperre. Bei Netzausfall während der Ladung konnte ich bisher ab und zu einen Rückstrom in Größenordnung von ca. 8,5mA messen. Wann und warum dieser fließt, konnte ich bisher noch nicht ergründen. Da sich der Akku somit zumindest manchmal über die Impedanz des ungespeisten Ladegeräts wieder entladen kann, sollte die Sekundärleitung (Komfortanschluß) bei Nichtgebrauch abgezogen werden. Nach Netzrückkehr wird die Ladung leider nicht automatisch fortgesetzt, sondern bedarf einer erneuten manuellen Betätigung der Starttaste. Diese Hinweise fehlen ebenfalls. Eine automatisch gestartete Normalladung erfolgt nur nach Volladung, sobald die korrekt genannte Spannungsgrenze von 12,8V wieder unterschritten wird.
Alle 3 Ladestrombereiche (2/6/10A) stehen nur für 6V- (bei schwächeren Ladegerätausführungen) und 12V-Akkus zur Verfügung. Für 24V-Akkus steht der stärkste 10A-Bereich überhaupt nicht zur Verfügung. Dieser Hinweis fehlt in der Ausschreibung ganz und ist in der Anleitung mit Druckfehler wiedergegeben. In der Artikelbeschreibung der 10A-Version sind die beiden Akkuspannungen 12V und 24V falsch angegeben.
Das Ladegerät erkennt angeblich sowohl die Akkukapazität, als auch den Ladestand. Auf welche Weise ist nicht genannt (ich vermute anhand der chronologischen Veränderung der Akkuimpedanz). Es wählt abhängig davon bei nahezu leerem Akku zunächst den maximalen eingestellten Ladestrom aus und reduziert diesen mit zunehmendem Ladestand in 8 Stufen, so dass der Akku einerseits zuerst schnell und dann immer langsamer geladen wird, so dass ein mit Flüssigkeitsverlust begleitetes Akkugasen vermieden wird. Andererseits können dadurch auch nahezu beliebig kleine Akkukapazitäten geladen werden, weshalb diese auch nicht angegeben sind. Lediglich Maximalkapazitäten sind genannt, um übermäßig lange Ladezeiten nicht unnötig zur Kundenenttäuschung werden zu lassen.
Die Displayanzeige lässt sich mit der Displaytaste nur temporär umschalten und kehrt nach Sekunden automatisch wieder zur Ladespannungsanzeige zurück. Die Auflösung für Ladespannung beträgt angemessene 0,1V, für Ladestrom 0,1A, für Ladestand jedoch nur ausgesprochen enttäuschend grobe 5%.
Die in Deutschland auf den Polklemmen vorgeschriebene Vollisolierung besteht hier aus dünnwandigem, gummiartigem Kunststoff und ist entschieden zu lapprig ausgefallen. Vor den Griffen neigt sie dazu, von den Zangenbacken abzustehen. Angesichts dieses ausgesprochenen Pfennigartikels eine definitive Fehlentscheidung des Managements!
Für diese Mängel und für die von mir vermissten Funktionen 6V-Akkus, Autospannungserkennung und Autostart ein weiterer halber Stern Abzug von mir. Trotz der auch schlechteren Schutzklasse IP20 und des sehr hohen Preises halte ich dieses Ladegerät dennoch für das derzeit einzig empfehlenswerte weit und breit.
| Hersteller | AEG Automotive |
|---|---|
| Marke | AEG Automotive |
| Modell | 97019 |
| Artikelgewicht | 1.56 kg |
| Verpackungsabmessungen | 27.69 x 15.75 x 12.45 cm; 1.56 Kilogramm |
| Modellnummer | 97019 |
| Artikelnummer/Seriennummer des Herstellers | 97019 |
