Ferrari Challenge Deluxe (Wii)

Mit Ferrari Challenge Deluxe halte ich die meiner Meinung nach ernst zu nehmendste Rennsimulation der vergangenen 10 Jahre in den Händen. Ich möchte davon absehen hier in Erinnerungen zu schwelgen, doch seit Racing Simulation 2 für den N64 (ich verbrachte damals Wochen mit Lenkrad und Pedalen mit einem geliehenen Beistelltisch in meinem Zimmer) habe ich das Gefühl der Glaubhaftigkeit bei einem Rennspiel so nicht erleben dürfen.

Ich möchte hier nicht auf diverse Spielmodi eingehen und nehme nicht für mich in Anspruch, eine allumfassende Rezension abzugeben. Ich habe das Spiel seit zwei Wochen und nur sporadisch die Möglichkeit mal ein Rennen zu fahren, habe daher die meisten Spielmodi noch nicht einmal angetestet.

Die Ladezeiten beim Spielstart sind ein wenig lästig und kommen mir länger vor als bei anderen Spielen. Danach erwartet den Spieler als Menühintergrund die Großaufnahme eines Ferrari 430 im Renndesign. Die Details hier, ebenso wie im weiteren Spielverlauf an allen anderen Fahrzeugen, sind in Sachen Karosserie wirklich sehr penibel umgesetzt worden (die offizielle Ferrari-Lizenz wird ihren Teil dazu beigetragen haben), die Werbe-Vinyls allerdings sind unscharf ohne Ende und wirken wie verschwommene und aufgeweichte Tuschkasten-Malereien.

Die Menüführung selbst ist intuitiv und übersichtlich.

In den Optionen lassen sich wie gewohnt die Lautstärke des Spiels regeln. Hier findet z.B. eine Unterscheidung zwischen Menü- und Rennmusik statt, sowie die Effekt-, Motor- und Jubellautstärke.

Die Steuerung des Spiels ist mittels Remote und Remote + Nunchuck möglich. Bei ersterer Variante ist die Remote quer zu halten und gelenkt wird durch Neigung des Controllers. Wer das mag wird sich hier zurecht finden, es gibt mehr als eine Tastenbelegung für jeden Geschmack hier. Ungläubig musste ich feststellen, dass bei der Steuerungsvariante Remote + Nunchuck keine alternative Tastenbelegung vorhanden ist und man auch die Belegung nicht selbst vornehmen kann. Für die "normale" Steuerung mag das schon in Ordnung sein (Gas auf B, Rückspiegel A, Bremsen C, Handbremse Z und Lenkung auf dem Stick), aber stelle man sich nur einmal vor ich würde gern mit manueller Schaltung fahren wollen: wie soll man, ohne nach kurzer Zeit Krämpfe zu riskieren, mit 1 und 2 rauf bzw. herunterschalten? Enttäuscht war ich auch davon, dass die Steuerung mittels Classic Controller überhaupt nicht vorgesehen ist. Gerade bei Rennspielen bietet sich diese an, meiner Meinung nach.

Auch zu wählen sind beispielsweise die Rennlänge (5, 10, 15, 30 und 45 Minuten) und die Fahrhilfen. Letzteres beinhaltet eine Ideallinie sowie drei elektronische Spielereien, die heutzutage serienmäßig in fast allen Automobilen zu finden sind: ABS, ASR und irgendeine weitere Abkürzung, die mir gerade nicht einfällt.

Ein typisches Rennwochenende beginnt mit der Möglichkeit, sich für einen besseren als den letzten Platz zu qualifizieren. Sehr schade finde ich es, dass dieser so grausame letzte Platz nur die Nr. 8 trägt und man sich gerademal mit 7 KI-Fahrern um die Treppchenplätze streiten kann. Während der Qualifikation als auch vor dem Samstags- und dem Sonntagsrennen hat der Spieler die Möglichkeit in der Box vorbei zu schauen und ein wenig am Setup des Wagens zu schrauben. Die Einstellungen hier sind übersichtlich gehalten - für mich klingt die Hälfte gleich und ich merke den Unterschied einfach nicht - und so ist bei Federung, Dämpfung und den Stabilisatoren beispielsweise nur die Einstellung hart/weich möglich. Einzig mit größerer Auswahl sind die Spurregulierungen und -winkel sowie die Bodenfreiheit versehen. Die "Standardeinstellung"-Taste ist allerdings heimtückisch: sie setzt nicht nur die aktuell geöffnete Einstellung auf Ausgangszustand zurück sondern das gesamte Setup - hier ist also Vorsicht geboten.
Insgesamt ist das Setup nicht überlebensnotwendig und man kommt mit den Standardeinstellungen gut um die Kurse, allerdings verschaffen selbst die kleinsten Veränderungen gelegentlich Vorteile was die Kurvenlage und die allgemeine Kontrolle angeht - oder auch Nachteile, wenn man es nicht kann. Besonders für Regenrennen kann es hilfreich sein sich mit dem Setup anzufreunden.

Das Fahrverhalten der Wagen finde ich realistisch genug um stets Freude daran zu haben. Manfährt nunmal heckgetriebene Fahrzeuge, dementsprechend kommt die Anti-Schlupf-Regelung gern zum Einsatz. Im Kurvenverhalten auch gern mal die Traktionskontrolle, das ABS springt bei jedem Bremsverhalten an. Jedes der Systeme ist in 5 Schritten zuschaltbar. Am Ende eines Rennens erhält man Credits für erbrachte Leistungen, mit denen es möglich ist neue Lackierungen oder Autos zu erstehen. Die Anzahl dieser Credits ist von der Platzierung als auch von den verwendeten Fahrhilfen abhängig. Hierzu zählt natürlich auch die Ideallinie. Die Ideallinie ist ein größer, fast Spurbreiter Balken auf der Straße, der Anfangs die Gesamtoptik etwas drückt, da sie farblich absolut ins Auge fällt. Positiv möchte ich hier allerdings hervor heben, dass sie nicht nur die beste Fahrspur angibt, sondern auch die Bremspunkte beinhaltet und je nach Fahrstil dynamisch ändert. Auf geraden Vollgasstreckenteilen ist sie tiefgrün, am Bremspunkt wechselt sie über gelb in tiefes Rot, am Beschleunigungspunkt wieder über gelb nach grün. Es wird auch unterschieden zu Streckenabschnitten, die mit gleichbleibender oder langsam steigender Geschwindigkeit zu nehmen sind (gelbe Farbe bzw. langsam grüner werdend). Hat man beispielsweise die Gerade nicht mit Vollgas genommen verschiebt sich der Bremspunkt nach hinten, beschleunigt man in einer "gelben Kurve" zu sehr wechselt sie die Farbe in Richtung rot um anzuzeigen, dass man nun zu schnell fährt, um die Kurve bestmöglich zu nehmen.

Die Rennen beginnen im fliegenden Start. Das Samstagsrennen wird von der in der Qualifikation erreichten Startpsoition aus aufgenommen, das Sonntagsrennen von der Platzierung des Samstagsrennens. Zwischen den beiden Rennen kann ein Wetterwechsel stattfinden, der im Menü zu lesen ist, sodass man noch einmal ins Setup gehen kann.

Die KI-Fahrer sind nicht perfekt und haben gelegentlich auch mit ausbrechendem Heck oder verpassten Bremspunkten zu kämpfen. Im Allgemeinen ist ihr Kampfgeist allerdings sehr traurig mit anzusehen. Wirklich harte Positionskämpfe erlebt man selten. Da alle Teams mit dem gleichen Wagen starten liegen die Unterschiede lediglich im Setup sowie der fahrerrischen Leistung bezüglich Brems- und Beschleunigungspunkten. Ist man nah genug an einen Gegner heran, um ihn in der nächsten Kurve ganz simpel durch leicht verspätetes Anbremsen und schnelles Herausbeschleunigen zu kassieren registrieren sie das und verkrümeln sich schon vor dem Bremspunkt auf die ungünstige Seite der Ideallinie, wie es beispielsweise in der Formel 1 mit blauen Flaggen gefordert wird. Lediglich der Erstplatzierte wehrt sich zwei Kurven, macht aber dann auch bereitwillig Platz. Schwerer wird es, nach meinem Gefühl, allerdings, wenn man die Überrundungen beginnt. Hier sind die Herrschaften nicht mehr ganz so kooperationswillig.

Der Spielmodus "Herausforderung" beinhaltet 3 Rennserien mit je 7 unterschiedlichen Rennstrecken; Italien, Europa und... Weltweit oder Amerika, bin mir gerade unsicher. In Italien dürfen natürlich Legenden wie Monza nicht fehlen, Europa beinhaltet ebenfalls Spa, Hockenheim und Silverstone. Die Umsetzungen der Strecken ist sehr gut gelungen (ich vergleiche hier einmal die mir aus anderen Spielen bekannten Strecken) und machen mir optisch Spaß. Natürlich sieht man hier gelegentlich Kanten und einzelne Pixelsprünge, aber dass die Wii keine HD-Grafik beinhaltet ist seit vielen Jahren ein alter Hut, da bleibt so etwas auf einem 50" Fernseher nicht aus. Meinem Spielspaß tut das keinen Abbruch.

Zur Grafik allgemein möchte ich sagen, dass sie in meinen Augen sehr passend ist. Die Autos wirken gut, die Strecken ebenfalls und alles in allem läuft das Ganze ziemlich rund. Man kann zwischen fünf Kameraperspektiven wählen, wobei lediglich die Onboard-Kamera im Cockpit einen ganz schlechten Eindruck macht. Klar, in einem Rennwagen wird alles unnötige an Schnickschnack eingespart, ich erwartete auch keine Ledersitze und Mahagoni-Armaturen, aber hier blickt man lediglich auf Anthrazitfarben, die eine form-unschöne Konsole bieten, einen eingelassenen schlichten Tacho hinter dem Lenkrad, ein klobiges Lenkrad und zwei gelangweilt darauf liegende Hände. Diese Ansicht drückt die Stimmung ein wenig.

Das Schadensmodell teste ich gern seit 20 Jahren. Damals war ich noch unter 10 Jahre alt, dementsprechend waren meine Fahrleistungen und ich fuhr gern mal zum Spaß entgegen der Fahrtrichtung, um mich und andere gehörig zu zerschießen... Mach man das hier stellt man bei Frontalzusammenstößen fest, dass die Karosserie deformierbar ist, aber nicht unbedingt "realistisch". Bei leichten Berührungen bekommt man die ersten Beulen, einzelne Teile stehen irgendwann ab und bei harten Aufschlägen gehen sie sogar verloren (Kotflügen, Motorhaube, Stoßstangen, etc.). Besser als nichts, aber dass dadurch die Fahreigenschaften verändert werden sehe ich nicht. Lesen Sie weiter... ›