- Gebundene Ausgabe: 136 Seiten
- Verlag: Heel (2002)
- Sprache: Deutsch
- ISBN-10: 3898801098
- ISBN-13: 978-3898801096
- Größe und/oder Gewicht: 30,9 x 22,3 x 1,5 cm
- Durchschnittliche Kundenbewertung: 5.0 von 5 Sternen Alle Rezensionen anzeigen (1 Kundenrezension)
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Produktbeschreibungen
Kurzbeschreibung
Keine andere Automarke außer VW und Opel spielte im deutschen Straßenverkehr der Nachkriegszeit eine so bedeutende Rolle wie Ford. Bernd Tuchen, Mitarbeiter der Ford-Pressestelle, zeigt anhand zahlreicher Originalprospekte und Werbemotive den Wandel des Zeitgeists bei Ford und den Ford kaufenden Deutschen im Wirtschaftswunderland. Von der Tütenlampe zum Kugellautsprecher, von der Capri-Hose zur Bell-Bottom-Jeans - die Ford-Werbung zeigt alle Zielrichtungen, Trends und Strömungen, die nicht nur das Design der eigenen Autos beeinflusste. Eine vergnügliche Zeitreise von den wilden 50er- in die bunten 70er-Jahre
Über den Autor
Bernd Tuchen (geb. 1949) ist seit 1973 Mitarbeiter der Ford-Werke in Köln. Schon lange vorher schlug sein Herz für die Marke mit dem blauen Oval und daher war es eine logische Konsequenz, dort anzufangen. Seitdem sind fast 36 Jahre vergangen, in denen der Autor 16 verschiedene Tätigkeiten in den unterschiedlichsten Bereichen des Konzerns innehatte. Seine ersten schriftstellerischen Tätigkeiten unternahm Bernd Tuchen im Jahr 2001, als er mit den Recherchen zu einem Buch begann, das sich mit der Ford Automobilwerbung der Nachkriegszeit bis Mitte der 70er-Jahre beschäftigte. Da er bis dahin den größten Teil seiner Ford-Laufbahn in Werbebereichen verbracht hatte, konnte er so zwei Interessensgebiete leicht unter einen Hut bringen. Ähnlich gelagerte Bücher verfasste er dann später auch für BMW und Opel, doch nach diesen beiden Abstechern war Tuchen schnell wieder auf dem Ford-Pfad zurück.
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One has to wonder why Dearborn did not import more of their German products to Canada and the United States in the 50s,60s and 70s.
We auto enthusiasts were lead to believe that Detroit did not know how to build a good small(er) car. The attempts by Ford to develop a small car for the North American market were a disaster, witness the infamous Pinto, and the equally abysmal Maverick. Yet all Ford had to do was to import it's German line up. Who knows, if Canadian and American consumers had been able to buy a Ford Taunus, the early German Escort, and the German Granada, perhaps the Japanese might not have gained a foot hold in the North American market. Ford did successfully market the Capri through it's Lincoln/Mercury dealers, so one has to wonder why Ford management did not clue into the fact that they had ready made small car line up that could have been sucessful in the new world.
We auto enthusiasts were lead to believe that Detroit did not know how to build a good small(er) car. The attempts by Ford to develop a small car for the North American market were a disaster, witness the infamous Pinto, and the equally abysmal Maverick. Yet all Ford had to do was to import it's German line up. Who knows, if Canadian and American consumers had been able to buy a Ford Taunus, the early German Escort, and the German Granada, perhaps the Japanese might not have gained a foot hold in the North American market. Ford did successfully market the Capri through it's Lincoln/Mercury dealers, so one has to wonder why Ford management did not clue into the fact that they had ready made small car line up that could have been sucessful in the new world.
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