Porsche 911: Die Prospekte seit 1964 [Gebundene Ausgabe]

Vom Porsche 901 des Jahres 1963 bis zum Typ 997/2 des Modelljahres 2009 wird die Geschichte des Porsche 911 anhand der vom Werk produzierten Prospekte wiedergegeben. Den guten Reproduktionen aus den teilweise sehr gelungen gestalteten Katalogen werden Zitate aus zeitgenössischen Presseveröffentlichungen zur Seite gestellt. So ist nicht nur ein Überblick über die eindrucksvolle Entwicklung des 11ers entstanden, sondern man wird auch Zeuge der ebenfalls interessanten Veränderungen im Bereich der industriellen Werbung der letzten 45 Jahre. Dieses reizvolle Buch ist sicherlich kein Standardwerk zum ewig jungen Porsche 911, aber es ist eine interessante Ergänzung der Porsche-Literatur.

Autor dieses reich bebilderten Buches über den Porsche 911 ist der Motorjournalist Martin Häußermann. Er stellt hier die Geschichte des 911ers anhand der Verkaufsprospekte seit 1964 dar.

Obschon ich eine Frau bin und der Porsche angeblich ein Männertraum sein soll, bin ich von diesem Sportwagen ebenfalls sehr angetan (das ist jetzt tiefgestapelt) und zwar schon seit meiner Kindheit.

Dem Prolog ist das Fahrzeugkonzept zu entnehmen, dass die Porsche-Presseabteilung am 9. September 1963 beschrieben hat und das bis heute noch Gültigkeit hat. Angemerkt ist im Prolog, dass im Buch dann von Modelljahren die Rede ist, die nicht gleich den Kalenderjahren sind. Die Fahrzeuge, die man nach den Werksferien gebaut hat, haben, wie in der Branche üblich, bereits als Modellbezeichnung das folgende Kalenderjahr.

Zunächst wird der Porsche 911 2,0 Liter der Modelljahre 1965-1969 vorgestellt. Damit die blitzartige Beschleunigung des Sechszylindermotors, in dem die Erfahrungen der "Grand-Prix" Motorenentwicklung ausgewertet wurden, uneingeschränkt genutzt werden konnten, erhielt der 911 ein neues vollsynchronisiertes 5- Gang-Getriebe mit der patentierten international bewährten Porsche-Ringsynchronisation, (vgl.: S.13).

In der damaligen Werbung wurde nicht nur über Technik gesprochen, sondern auch über die Formschönheit und den Fahrkomfort und man hat Gelegenheit sich alte Porsche-Automobile anzusehen, die begreifbar machen, dass alles seine Zeit hat.

Gezeigt wird auch der Porsche Targa, ein Cabrio mit Überrollbügel, der für mich als Porsche- Enthusiast gewöhnungsbedürftig ist. Ihm folgen dann die "Schürzenjäger", gemeint sind die Porsche 911 2, 2Liter und 2,4 Liter, der Modelljahre 1970-1973.

Zu Beginn des Kapitels liest man über den ersten Porsche aus dem Jahre 1948 und die Entwicklung, die dann folgte, dann hat man Gelegenheit sich die Schürzenjäger anzuschauen und zwar in den typischen Farben jener Jahre. Erwähnt wird hier auch ein Testbericht von Horst Fried, der vom Ritt auf einer Rakete spricht". Der 911er hatte nun 125 PS und fuhr 205 km/h, beschleunigte in 10 Sekunden von Null auf 100km/h. Der Porsche 911 E besaß nun 155 PS, fuhr 220 km/h und beschleunigte in 8 Sekunden von null auf 100km/h und der Porsche 911S hatte 180 PS, fuhr 230 km7h und beschleunigte in 7,5 Sekunden von null auf 100km/h, (vgl.: S. 31).

Es folgen die sogenannten "Kraftmaschinen" Porsche 911, 911 S, Carrera, Turbo (G-Modelle, 2,7 Liter und 3,0 Liter) der Modelljahre 1974-1977. Obschon damals die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen und Landstraßen gesenkt wurden und die Abgabemengen für Treibstoff begrenzt waren aufgrund der Ölkrise, war dies für Porsche kein Grund in die Defensive zu gehen.

Als ewige Renner werden die Porsche 911 SC, 911 Carrera, 911 Turbo, der Modelljahre 1978-1988 bezeichnet. Optisch erscheinen mir auch diese Modelle aus heutiger Sicht gewöhnungsbedürftig. Erfreulich, dass es den 911er Carrera Cabrio endlich auch bügelfrei gab und sich die Farben nun auch edler gestalteten. Sehr interessant ist die dreidimensionale Schnittzeichnung auf den Seiten 68-69. Hier wird das Innenleben des Wagens sehr gut erklärt. Auch eine Abbildung des 911 Cockpits ist auf einer der Folgeseiten zu sehen und auf den Seiten 74-75 abermals das Innenleben mit Beschreibung von Fahrzeugteilen.

Im weiteren Verlauf lernt man den Porsche 911 Carrera 2, Carrera 4, Turbo (Typ 964), Modelljahre 1989-1993 kennen, der Typ 964 war gekennzeichnet durch wulstige Stoßfänger. Das Cabrio ist eine Augenweide, wirklich traumhaft. Im Zusammenhang mit der Fahrzeugpräsentation lernt man hier auch die Funktionsweise des luftgekühlten Sechszylinder-Boxer kennen, der den Carrera 2 und den Carrera 4 antreibt.

Von der Evolution eines Klassikers ist die Rede bei dem Porsche 911 Carrera, Turbo (Typ 993), Modelljahre 1994-1998. Es stimmt, die Modelle sind noch schöner geworden. Die Evolution wird auf den Seiten 108-109 erläutert. Hier geht es um die Leistung des 911 Turbo mit Vierradantrieb, der für die Straßenlage das Nonplusultra ist.

Die Modelljahre 1998-2004 des Porsche 911 Carrera, Carrera 4, Turbo, GT2( Typ 996) versprechen Genuss ohne Reue. Die wesentliche Designänderung im 996 bezieht sich auf das Cockpit. Anstelle der traditionellen Fünfergruppe mit fünf einzelnen Rundinstrumenten kommt jetzt eine Kombination aus ineinandergeschachtelten Instrumenten zum Einsatz, (vgl: S. 116).

Es folgen die Modelle aus den Jahren 2005-2011 und hier der Porsche911 Carrera, Carrera S, Turbo, Turbo S, GT2, GT3, GT3 RS (Typ 997). Natürlich liebt man als Cabrio-Fan das Stoffdach, weil es das Gefühl von Freiheit schenkt. Die 911er Cabrios aus jener Zeit besitzen bei exzellenter Aerodynamik eine umwerfend schöne Ästhetik, wie ich finde.

Ein weiterer Traum allerdings sind die neuen Modelle des Jahre 2012, der Porsche Carrera, Carrera S (Typ 991). Im Zentrum steht jetzt die Stärke. Ich zitiere im Hinblick auf den 991er: "Die Nackenhaare stehen Spalier, wenn der klappengesteuerte Sportauspuff den Auftakt zu nun 400 PS und einer um 200 auf 7800 Umdrehungen gesteigerten Maximaldrehzahl deutlich kehliger und kerniger intoniert. Ein Klangbild zum Niederknien, ein akustischer roter Teppich für ein Spurtvermögen, das einem den Atem raubt und dem Alten die Schau stiehlt", (vgl: S.162).

Damit ist alles gesagt. Endlich wissen wir, was wir uns in diesem Jahr zum Geburtstag wünschen.

Ein tolles Buch, empfehlenswert.

Was man liebt, muss man nicht unbedingt besitzen. Bei einem Porsche wäre das bei mir ohnehin nur der Fall, wenn die Anschaffung in der Bilanz unter "Diverses" fallen und meine alltäglichen Ausgaben in keinster Weise beeinflussen würde. Aber warum ich mich für dieses Buch interessiere, hat noch einen anderen Grund als die Bewunderung für Form, Technik, Performance und Sound des Zuffenhausener Autowunders. Für einen Werber und kommerziellen Geschichtenerzähler sind die Printprodukte aus dem Hause Porsche beispielhaft. Und da ich unmöglich alles sammeln kann, bin ich froh, wenn dies andere für mich tun. In diesem Fall der Motorjournalist Martin Häusermann.

Auch wenn dem Autor 168 Seiten zur Verfügung stehen, muss es für ihn alles andere als leicht gewesen sein, aus der Fülle an Informationsmaterial Repräsentatives auszuwählen. Ohne den ganzen Schatz und die Suchkriterien zu kennen, wage ich zu behaupten, die Recherchen seien Häusermann geglückt. Und sinnvoll finde ich auch die chronologische Präsentation seiner Fundstücke, wobei im Prolog betont wird, dass Modelljahre nicht mit Kalenderjahren identisch sind.

Unter der Überschrift "Fahren in seiner schönsten Form" stellt der Autor den Porsche 911 2.0 Liter vor, wie er während der Modelljahre 1965-1969 produziert wurde. Dabei wird auch gleich das Konzept klar, welches verschiedene Textsorten berücksichtigt. So erfahren wir auch, was die Presse damals zu berichten wusste. Und es fällt auf, dass sich die Werbetexter schon damals weniger scheuten, einen emotionalen Sprachton anzuschlagen. Einige Frauen werden allerdings mit dem chauvinistischen Einschlag der Texte Mühe haben.

"Die Schürzenjäger. So lautet das Kapitel, in dem die Modelljahre 1970-1973 vorgestellt werden. Wer Eindruck schinden wollte, musste für Alufelgen allerdings extra bezahlen. Und was die neuen Modelle technisch auf sich hatten, kann der zitierten Spiegel-Story entnommen werden. Die Qualität des Druckes ist übrigens so gut, dass sich selbst das Kleingedruckte in den Broschüren noch entziffern lässt.

Weiter geht's mit der Kraftmaschine, wozu der Carrera Turbo und die G-Modelle, 2,7 und 3,0 Liter gehören. Wie sich die Geschmäcker ändern, sieht man an der Farbgebung der 1970er-Jahre und den Outfits der abgebildeten Personen. Die Modelljahre 1978-1988 werden unter der Überschrift "Der ewige Renner" vorgeführt. Der 911 wird endlich bügelfrei und kann auch in Goldmetallic bestellt werden. Spannend fand ich, wie ab diesen Jahren die Texte emotionaler werden und Appelle an die Vernunft langsam ausbleiben. Diese Entwicklung geht in den folgenden Jahren natürlich weiter, auch wenn man noch stolz auf das neue Stoffdeck und die voll verzinkte Rohkarosse aufmerksam macht.

Da Porsche schon immer auf Schönheit achtete, ist es nur logisch, dass auch ständig an der äußeren Erscheinung der Modelle gearbeitet wurde. Und als Umwelt zu einem Hauptthema aufstieg, musste sich Porsche vermehrt diesem Aspekt widmen. "Typisch Porsche" lautet das zweitletzte Kapitel, in dem es zu Wiederbegegnungen mit den Modelljahren 2005-2011 kommt. Und weil dieses Buch eine aktualisierte Neuauflage ist, gibt es zum Schluss ein eigenes Kapitel über das Modelljahr 2012. Fortsetzung folgt.

Mein Fazit: Für Elfer-Liebhaber schon fast ein Muss, für Werber, Journalisten und Kommunikationsbeauftrage eine ebenso schöne wie spannende Weiterbildung. Martin Häusermann bewies bei der Auswahl des Bildmaterials und der Texte ein gutes Gespür für Typisches und Wesentliches. Und der Verlag schaute dafür, dass die Fundstücke in einer Qualität präsentiert werden, die einem Porsche würdig ist.