Philips 12824WLEDX1 LED DayLight8

Heute möchte ich für Euch meine "Philips LED DayLight 8" Tagfahrleuchten (abgek. TFL bzw. engl. DRL = Daylight Running Lamps) rezensieren. Hierzu werde ich einige in die Tiefe gehende Anmerkungen machen und auf technische Details eingehen. Dies ist meiner Meinung nach notwendig, um die Funktion dieser Leuchten richtig zu verstehen. Technisch weniger Versierte sollten sich deshalb nicht abschrecken lassen und den Text dennoch lesen, da sich am Ende sicherlich einige wichtige Erkenntnisse ergeben.

Bei den Philips LED DayLight 8 handelt es sich um ein qualitativ sehr hochwertiges, bestens verarbeitetes Produkt mit relativ einfachem Einbau und erstaunlicher Leistung. Es kommen in jeder der beiden Leuchten 8 "Luxeon Rebel" LEDs zum Einsatz. Diese gehören zum Besten, was man derzeit bekommen kann und lassen vergleichbare Konkurrenzprodukte in der Lichtleistung locker hinter sich. Sehen und gesehen werden - darauf kommt es im Verkehr schließlich an. Und diese Leuchten sehen am Wagen nicht nur gut aus, sie sind auch ein echter Sicherheitsgewinn.

Dennoch sollte man um ein paar spezielle Eigenschaften dieser Leuchten wissen, wenn man über deren Kauf nachdenkt:
Sie haben zum Zweck des einfacheren Einbaus, den auch handwerklich weniger geübte Menschen durchaus bewältigen können, nur einen Strom- bzw. Versorgungsanschluß direkt am Plus-, und Minuspol der Batterie, also an Klemme 30 und 31. Ein Anschluß an Klemme 15 (Plus geschaltet über Zündschloß) ist nicht notwendig und auch nicht vorgesehen. Nun fragt man sich aber, woher die Leuchten ihr Steuersignal bekommen damit sie wissen, wann sie sich einschalten müssen. Denn wie gesagt - sie hängen an Dauerplus!
Diese Aufgabe erfüllt das beiliegende Steuergerät. Es mißt ständig die Spannung die an der Batterie anliegt. Eine geladene, intakte Autobatterie hat bei mittleren Außentemperaturen eine Ruhe-, bzw. Leerlaufspannung von etwa 12,7 Volt. Diese liegt an, wenn der Motor, die Zündung und alle wesentlichen Verbraucher ausgeschaltet sind. Startet man nun den Motor, so wird die Batterie über die Lichtmaschine geladen. Die Spannung steigt sofort an, bis sie später die Ladeschlußspannung von etwa 14,4 Volt erreicht hat. Danach geht die Spannung wieder etwas zurück (Erhaltungsladung). Eigene Messungen haben ergeben, daß sich die Tagfahrleuchten ab einer Spannung von ca. 13,4 Volt einschalten. Sie nehmen als schon beim Anlassen des Motors den Betrieb auf. Schaltet man nun den Motor wieder aus, so sinkt die Spannung der Batterie aber nicht wieder sofort auf die Ruhespannung von 12,7 Volt ab. Dies erfolgt mit einer gewissen Verzögerung und hat auch zur Folge, daß die TFL nicht sofort wieder ausgehen sondern ca. 6 - 15 Sekunden nachleuchten bis die Spannung wieder unter deren Einschaltwert von 13,4 Volt abgesunken ist. Diesem Effekt verdanken wir, daß die Leuchten eine Art Follow-Me-Home-Funktion haben. Hierüber wurde schon in diversen Foren gemutmaßt, es handle sich um eine nicht dokumentierte Funktion. Dies ist jedoch falsch und beruht nur auf dem oben beschriebenen Effekt.

Die Steuerung des Einschaltvorgangs über einen Schwellenwert der Batteriespannung bringt aber auch gewisse Besonderheiten mit sich:
Fällt nämlich die Spannung im Betrieb unter die Schwelle von 13,4 Volt ab, so gehen die Lampen wieder aus. Eine solche Situation kann stattfinden, wenn die Batterie altersschwach oder fast entladen ist, hierbei ggf. niedrige Außentemperaturen vorherrschen, der Motor bei niedriger Drehzahl läuft (im Leerlauf), größere Verbraucher wie z.B. Heckscheibenheizung etc. eingeschaltet sind und auch die Lichtmaschine nicht mehr ihre volle Leistung bringt. Dies kann bei einem älteren Fahrzeug im Winter an der Ampel also schon mal vorkommen. Normalerweise steigt die Spannung jedoch wieder, wenn man die Drehzahl erhöht bzw. etwas Gas gibt. Dann schalten sich die Leuchten sofort wieder zu.
Darüberhinaus führt die Schwellenwertschaltung dazu, daß sich die Leuchten einschalten, solange man seine Batterie mit einem Ladegerät lädt, ohne hierbei die Batterie abzuklemmen. Denn auch in diesem Fall steigt ja die Spannung über 13,4 Volt.
Doch auch im Bereich der Ruhespannung (Motor und Zündung aus) kann es zu ungewolltem Einschalten der Leuchten kommen. Das Steuergerät reagiert nämlich zusätzlich auch auf Spannungsschwankungen, wie sie beim Einschalten und im Betrieb von stärkeren elektrischen Verbrauchern vorkommen. So z.B. beim Betrieb von Standheizungen, Auto Hifi Anlagen mit kräftiger Endstufe, etc.
Ob das ein Problem ist, muß jeder für sich selbst entscheiden. In diesem Fall können die Leuchten mit dem roten Pluskabel vom Steuergerät alternativ an Klemme 15 angeschlossen werden. Damit wird das ungewollte Einschalten verhindert.

Eine weitere Funktion dieser TFL ist die Standlicht-, bzw. Dimmfunktion:
Sobald man das Standlicht oder Fahrlicht bei laufendem Motor einschaltet, werden die Leuchten in ihrer Helligkeit gedimmt. Das sieht bei Dunkelheit auch richtig gut aus und bringt zusätzliches Licht an die Fahrzeugfront, ohne den Verkehr zu blenden.
Nun kann man in der Einbauanleitung lesen, daß es bei uns in Deutschland verboten sei, mit zwei vorderen Standlichtpaaren zu fahren, weshalb man seine vorhandenen Standlichtbirnen ausbauen soll bzw. durch die beigelegten Dummies ersetzen soll. Wenn man dies alles exakt nach den Vorgaben der Einbauanleitung macht, geschieht folgendes: Man beraubt sich seiner vorderen Standlichtfunktion! Denn wie schon erwähnt: die Lampen arbeiten nur bei laufendem Motor und nach Spannungsschwankungen. Schaltet man das Standlicht bei ausgeschalteter Zündung ein und bleibt danach die Batteriespannung konstant, so bleiben die TFL aus. Wenn man sein Fahrzeug beim Parken dem fließenden Verkehr kenntlich machen will, so würde dies jetzt nicht mehr funktionieren. Um sie dennoch einzuschalten, muß es zu einem Spannungsabfall wie oben beschrieben kommen. Im günstigsten Fall kann dies das Betätigen der Zentralverriegelung erledigen. Haben sich die Leuchten hierbei aber erstmal zugeschaltet, dann bleiben sie an, solange das Standlicht eingeschaltet bleibt. Grundsätzlich ist die Standlichtfunktion mit den TFL alleine also ziemlich unzuverlässig. Sollte der Stromanschluß der Leuchten zum Vermeiden des ungewollten Einschaltens wie oben beschrieben an Klemme 15 erfolgt sein, steht die Standlichtfunktion der TFL bei ausgeschalteter Zündung generell nicht mehr zur Verfügung.
Doch nun die gute Nachricht: Laut STVZO § 51, Abs. 1 sind in Deutschland sehr wohl bis zu zwei Standlichtpaare zugelassen, sofern ein Paar davon Bestandteil der Hauptscheinwerfer ist. Auszug STVZO: //Kraftfahrzeuge [..] müssen zur Kenntlichmachung ihrer seitlichen Begrenzung nach vorn mit 2 Begrenzungsleuchten ausgerüstet sein [..]. Zulässig sind 2 zusätzliche Begrenzungsleuchten, die Bestandteil der Scheinwerfer sein müssen//.
Es ist also schlichtweg falsch, was in der Einbauanleitung steht. Die vorhandenen Standlichtbirnen können meiner Einschätzung nach also eingebaut bleiben und alles funktioniert prima.

Ein weiterer nicht zu unterschätzender Vorteil der TFL ist der geringere Kraftstoffverbrauch durch geringere Leistungsaufnahme gegenüber der herkömmlichen Fahrzeugbeleuchtung. Gerade in den Wintermonaten oder an bewölkten Tagen macht sich das bemerkbar und schont hier noch zusätzlich bei Kurzstreckenbetrieb die Batterie. Wo man sonst vielleicht schon längst tagsüber sein Abblendlicht eingeschaltet hätte, kann man jetzt beruhigt mit den hellen Leuchten von Philips weiterfahren. Der Betrieb mit Abblendlicht ergibt bei einem H4/H7- System einen Leistungsbedarf je nach Fahrzeugtyp von insgesamt ca. 140 - 200 Watt. Dies kann im Vergleich zum Fahren ohne Licht einen Mehrverbrauch von bis zu 0,25 Liter auf 100 km zur Folge haben. Die hier beschriebenen TFL benötigen hingegen nur 15,4 Watt Leistung im ungedimmten Betrieb (2 x 7,7 Watt). Messungen ergaben, daß die Herstellerangabe hierzu exakt erreicht wird. Im gedimmten Betrieb werden jedoch statt der angegebenen 4,8 Watt (2 x 2,4 Watt) bei 20° Umgebungstemperatur nur rund 1,4 Watt benötigt, was bezüglich des Mehrverbrauches fast nicht mehr meßbar ist und somit getrost vernachlässigt werden kann.

Weiterhin könnte man sich denken, daß ja das Steuergerät ständig prüft, ob die Schwellenspannung erreicht ist und somit dieses eine Art "Standby"-Energieverbrauch hat. Richtig! Aber dieser Verbrauch ist so gering, daß er ebenfalls vernachlässigt werden kann. Bei gemessenen 4 mA Ruhestromaufnahme ergibt sich in 3 Wochen Standzeit des Fahrzeuges (z.B. im Urlaub) ein Stromverbrauch von gerade mal 2 Ah. Das sollte eine Autobatterie mit 44 Ah oder mehr locker wegstecken können.

Zum Einbau ist nicht viel anzumerken. Wie schon erwähnt können auch handwerklich weniger geübte Menschen diesen bewältigen. Die geeignete Montageposition zu finden könnte bei manchen Fahrzeugen etwas knifflig werden, um die Vorgaben bezüglich der zulässigen Abweichung des horizontalen Kippwinkels zu der Fahrtrichtung von max. 10 Grad einzuhalten. Andernfalls sind die TFL nämlich von vorne nicht mehr mit voller Helligkeit zu sehen, was wir ja unbedingt vermeiden wollen ;o) Bei meinem Fahrzeug mußte ich hierzu einen kleinen Alu-Winkel anfertigen. Lesen Sie weiter... ›

Diese Leuchten sind den Mehrpreis gegenüber anderen Konkurrenzprodukten wert. Die Verarbeitung ist wirklich hochwertig. Auch die Dimmfunktion hat mich positv überrascht. Der Einbau der Leuchten ist nicht schwierig. Da muss ich meinem Vorredner recht geben. Aber man sollte sein Fahrzeug schon kennen. z.B. wo muss ich welche Befestigung/Schraube lösen, welche Farbe haben z.B. die Kabel der Standlichter. (da gibts Unterschiede vom linken zum rechten Hauptscheinwerfer bei der Farbgebung des Kabels)

In Foren findet man zwar meistens auch die Antworten auf solche Fragen aber es ist immer Vorsicht geboten da auch einige darin diskutieren die keine Ahnung haben. Ich empfehle einmalig eine fahrzeugspezifische Reparaturanleitung zu kaufen.

Positv:
- Helligkeit im Tagfahrbetrieb
- Verarbeitungsualität
- Dimmfunktion und Optik im Abblendlichtmodus

Negativ:
- Bei mir fehlte die Klebefolie für das Steuergerät.
(Zum Glück hatte ich noch etwas doppelseitiges Klebeband zu Hause)

Von mir gibts dennoch eine klare Kaufempfehlung für das Produkt.
Auch bei neuen Fahrzeugen sind die Einbaukriterien kein Problem. Ich habe diese LED-Tagfahrlichter bei einem Audi A3 angebaut der doch eine abgerundete Form hat. Ich musste weder zu weit nach innen rücken mit der Einbauposition noch stehen sie von der Stossstange hervor. Schön bündig. Erstklassige Optik.

bin sehr zufrieden mit dem Produkt. Allerdings hier ein Tipp. Bevor die Leuchten montiert werden sollte man erst prüfen ob sie funktionieren, d.h. kurz an der Batterie anschließen und Motor starten. Bei meinen ersten Leuchten die ich erhielt war das Steuergerät defekt und ich musste wieder alles ausbauen und zurücksenden.