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Pressestimmen
Kaum ein Rüsselsheimer prägte die 60er, 70er, 80er und 90er wie der Opel Kadett. An seine treue Fangemeinde wendet sich der erste Band der neuen Klassikerreihe aus dem Heel-Verlag. "Autos, die noch Typen waren" nennt sich die, und widmet sich voll und ganz dem kompakten Rüsselsheimer. Wohltuend gestaltet sich die Lektüre des Buchs von Peter Schulz, der einen Bogen spannt vom ersten Vorkriegs-Kadett über die von 1962 bis 1991 folgenden Baureihen A, B, C, D und E.
Kurzbeschreibung
Im Jahr 1962 präsentiert, gelang Opel mit dem Kadett der ganz große Wurf. Die Baureihe sicherte den Rüsselsheimern in unterschiedlichen Versionen über Jahrzehnte einen führenden Platz im Segment der unteren Mittelklasse.Heute leben wir in einer Zeit, in der sich die verschiedenen Hersteller und Modelle von einem Laien oftmals nur durch Typenschilder und die jeweiligen Logos der Fabrikate unterscheiden lassen. Der Opel Kadett gehörte zweifellos noch zu jenen automobilen "Typen", von denen jeder ein eigenes Gesicht hatte und eine für dieses Modell charakteristische Linienführung aufwies.
Dieses Buch nimmt Sie mit auf eine spannende Zeitreise durch die Automobilgeschichte, die für den Kadett mit dem Ur-Modell aus den Jahren 1936 bis 1940 beginnt. Jedoch erst mit dem Kadett A startet 1962 im Bochumer Werk die lückenlose Folge der erfolgreichsten Opel-Baureihe, die 1991 nach dem Produktionsende des E-Kadett mit dem Astra eine Fortsetzung finden sollte.
Sorgfältig recherchiert beleuchtet das neue Werk von Branchenkenner Peter Schulz alle fünf Generationen des Kadett (A bis E) und dokumentiert deren Modellgeschichte. Mit zahlreichen, überwiegend zeitgenössischen Bildern, die zeigen, wie sich der Bestseller und seine Klientel über die Jahre entwickelten, entstand eine wunderbare Hommage an eine der traditionsreichsten Modellreihen im Segment der Kompaktwagen.
Dieses Buch nimmt Sie mit auf eine spannende Zeitreise durch die Automobilgeschichte, die für den Kadett mit dem Ur-Modell aus den Jahren 1936 bis 1940 beginnt. Jedoch erst mit dem Kadett A startet 1962 im Bochumer Werk die lückenlose Folge der erfolgreichsten Opel-Baureihe, die 1991 nach dem Produktionsende des E-Kadett mit dem Astra eine Fortsetzung finden sollte.
Sorgfältig recherchiert beleuchtet das neue Werk von Branchenkenner Peter Schulz alle fünf Generationen des Kadett (A bis E) und dokumentiert deren Modellgeschichte. Mit zahlreichen, überwiegend zeitgenössischen Bildern, die zeigen, wie sich der Bestseller und seine Klientel über die Jahre entwickelten, entstand eine wunderbare Hommage an eine der traditionsreichsten Modellreihen im Segment der Kompaktwagen.
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Kundenrezensionen
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5 von 5 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Von Amazon bestätigter Kauf
Gespannt habe ich dieses Buch erwartet. Als es nach langer Verzögerung endlich eintraf musste ich jedoch enttäuscht feststellen, dass es leider sehr viele inhaltliche Fehler enthält. Nachfolgend sind 26 historische und fachliche Fehler und Ungenauigkeiten auf den 16 Seiten des Kadett A-Kapitels aufgelistet.
S. 16
- Auftrag zum Bau des Kadett A erfolgte 1957 durch GM und nicht 1959 durch Beschluss der Opel-Geschäftsführung. Auch die Standortsuche begann bereits 1957.
- Edward W. Zdunek war Vorstandsvorsitzender und nicht Generaldirektor der Adam Opel AG
- Die Kohlekrise im Steinkohlebergbau kündigte sich bereits 1957/58 an, nicht erst in den 'Sechzigern'
S. 18
- Die Fotos entstanden - laut Beschriftung des Opel Classic Archivs - am 20.8.1962 bei der Präsentation des Kadett A in der Frankfurter Kaiserstraße (oben) bzw. auf dem Messegelände (unten). Eine IAA gab es 1962 in Frankfurt nicht.
S. 19
- Die Investitionssumme betrug für das Grundstück 300 Mio. und für Gebäude, Einrichtung und Maschinen 1,1 Mrd. DM, zusammen also 1,4 Mrd. und nicht 1,3 Mrd. DM.
- falsche Chronologie im Text: auf den Produktionsbeginn am 10.10.1962 folgt die Präsentation am 20.8.1962
- Beginn der (Vor)produktion war im August 1962. Der 10.10.1962 war der Tag der Werkseröffnung und offizieller Beginn der Serienproduktion.
- Das Foto zeigt ein Versuchsfahrzeug in Skandinavien und nicht bei einer 30.000 km-Testfahrt
- Die Entwicklung des Kadett A dauerte von 1957 bis Februar 1960, also ca. drei Jahre und nicht fünf
- Der Motor des Vorkriegs-Kadetts war ein Langhuber mit 1,1 Liter, der Kadett A-Motor dagegen ein Kurzhuber (vgl. S. 21: 'quadratischer Kurzhuber', also nicht "extrem kurzhubig") mit 1,0 Liter
S. 21
- Hubraum 993 nicht 992 Kubikzentimeter (vgl. S. 124)
- Nockenwelle nicht 'obenliegend' sondern "seitlich hoch liegend'
S. 23
- Die Vorderachse hatte nur eine Querblattfeder (falscher Plural); sie diente der Federung und nicht der Dämpfung
- Die Teleskopstoßdämpfer der Hinterachse dienten der Dämpfung und nicht der Federung
- Entwicklungszeit ca. drei Jahre, nicht fünf
- Kein Autohersteller möchte kurzfristige modische Erscheinungen berücksichtigen; die mehr oder weniger lange Entwicklungszeit ist dafür nicht der Grund, sondern die möglichst lange Verkaufszeit. Opel selbst hat in den fünfziger Jahren aus Marketinggründen jährlich ein neues Modell präsentiert. Der Grund für die "klassische Optik' (gemeint ist wohl die Pontonform statt des moderneren Kurzwagens) des Kadett A waren Überlegungen zur Zweckmäßigkeit und zum Nutzwert. Man wollte gerade eine zeitlose und KEINE modische Form schaffen.
- Die Karosserie bestand aus deutlich mehr als 12 Blechteilen
- Länge 3923 mm, nicht 3932 mm
- 1 Meter hohe Heckflossen gab es auch bei amerikanischen Straßenkreuzern 'in jenen Jahren' nicht
S. 27
- Foto links unten spiegelverkehrt
S. 28
- Kadett L: auffälligstes Merkmal (eloxierte Seitenfensterrahmen, fehlende Zierleisten) werden nicht genannt
- Der Caravan wurde von Anfang an mitentwickelt und nicht etwa der Bedarf 'alsbald erkannt'
S. 29
- Welches sind die zahlreichen staatlichen Institutionen, die den Caravan orderten?
S. 31
- Verdichtung falsch angegeben: "7,8 auf 8,8" statt "7,8:1 auf 8,8:1'
- Kühlergrill erstreckt sich nicht über gesamte Breite. Stattdessen schließen die Chromrahmen der Scheinwerfer seitlich an diesen an.
S. 124-125
- Technische Daten unvollständig; es fehlen z.B. Beschleunigung, Abmessungen und Gewichtsangaben.
Schade, dass der Autor sich offensichtlich nicht die Mühe gemacht hat, die einschlägige Literatur zu konsultieren oder Kontakt mit denjenigen aufzunehmen, die sich damit auskennen. Damit hätten sich die genannten Fehler vermeiden lassen.
Die Fotos stammen leider ausschließlich aus dem Opel-Archiv, so dass man sie alle schon mal irgendwo gesehen hat. Wer ein Buch über alle Kadett-Modellreihen sucht, kauft lieber das 1993 im selben Verlag erschienene doppelt so umfangreiche Standardwerk der Autoren Reifenrath, Fuths, Schrahe und Schrott zum halben Preis.
S. 16
- Auftrag zum Bau des Kadett A erfolgte 1957 durch GM und nicht 1959 durch Beschluss der Opel-Geschäftsführung. Auch die Standortsuche begann bereits 1957.
- Edward W. Zdunek war Vorstandsvorsitzender und nicht Generaldirektor der Adam Opel AG
- Die Kohlekrise im Steinkohlebergbau kündigte sich bereits 1957/58 an, nicht erst in den 'Sechzigern'
S. 18
- Die Fotos entstanden - laut Beschriftung des Opel Classic Archivs - am 20.8.1962 bei der Präsentation des Kadett A in der Frankfurter Kaiserstraße (oben) bzw. auf dem Messegelände (unten). Eine IAA gab es 1962 in Frankfurt nicht.
S. 19
- Die Investitionssumme betrug für das Grundstück 300 Mio. und für Gebäude, Einrichtung und Maschinen 1,1 Mrd. DM, zusammen also 1,4 Mrd. und nicht 1,3 Mrd. DM.
- falsche Chronologie im Text: auf den Produktionsbeginn am 10.10.1962 folgt die Präsentation am 20.8.1962
- Beginn der (Vor)produktion war im August 1962. Der 10.10.1962 war der Tag der Werkseröffnung und offizieller Beginn der Serienproduktion.
- Das Foto zeigt ein Versuchsfahrzeug in Skandinavien und nicht bei einer 30.000 km-Testfahrt
- Die Entwicklung des Kadett A dauerte von 1957 bis Februar 1960, also ca. drei Jahre und nicht fünf
- Der Motor des Vorkriegs-Kadetts war ein Langhuber mit 1,1 Liter, der Kadett A-Motor dagegen ein Kurzhuber (vgl. S. 21: 'quadratischer Kurzhuber', also nicht "extrem kurzhubig") mit 1,0 Liter
S. 21
- Hubraum 993 nicht 992 Kubikzentimeter (vgl. S. 124)
- Nockenwelle nicht 'obenliegend' sondern "seitlich hoch liegend'
S. 23
- Die Vorderachse hatte nur eine Querblattfeder (falscher Plural); sie diente der Federung und nicht der Dämpfung
- Die Teleskopstoßdämpfer der Hinterachse dienten der Dämpfung und nicht der Federung
- Entwicklungszeit ca. drei Jahre, nicht fünf
- Kein Autohersteller möchte kurzfristige modische Erscheinungen berücksichtigen; die mehr oder weniger lange Entwicklungszeit ist dafür nicht der Grund, sondern die möglichst lange Verkaufszeit. Opel selbst hat in den fünfziger Jahren aus Marketinggründen jährlich ein neues Modell präsentiert. Der Grund für die "klassische Optik' (gemeint ist wohl die Pontonform statt des moderneren Kurzwagens) des Kadett A waren Überlegungen zur Zweckmäßigkeit und zum Nutzwert. Man wollte gerade eine zeitlose und KEINE modische Form schaffen.
- Die Karosserie bestand aus deutlich mehr als 12 Blechteilen
- Länge 3923 mm, nicht 3932 mm
- 1 Meter hohe Heckflossen gab es auch bei amerikanischen Straßenkreuzern 'in jenen Jahren' nicht
S. 27
- Foto links unten spiegelverkehrt
S. 28
- Kadett L: auffälligstes Merkmal (eloxierte Seitenfensterrahmen, fehlende Zierleisten) werden nicht genannt
- Der Caravan wurde von Anfang an mitentwickelt und nicht etwa der Bedarf 'alsbald erkannt'
S. 29
- Welches sind die zahlreichen staatlichen Institutionen, die den Caravan orderten?
S. 31
- Verdichtung falsch angegeben: "7,8 auf 8,8" statt "7,8:1 auf 8,8:1'
- Kühlergrill erstreckt sich nicht über gesamte Breite. Stattdessen schließen die Chromrahmen der Scheinwerfer seitlich an diesen an.
S. 124-125
- Technische Daten unvollständig; es fehlen z.B. Beschleunigung, Abmessungen und Gewichtsangaben.
Schade, dass der Autor sich offensichtlich nicht die Mühe gemacht hat, die einschlägige Literatur zu konsultieren oder Kontakt mit denjenigen aufzunehmen, die sich damit auskennen. Damit hätten sich die genannten Fehler vermeiden lassen.
Die Fotos stammen leider ausschließlich aus dem Opel-Archiv, so dass man sie alle schon mal irgendwo gesehen hat. Wer ein Buch über alle Kadett-Modellreihen sucht, kauft lieber das 1993 im selben Verlag erschienene doppelt so umfangreiche Standardwerk der Autoren Reifenrath, Fuths, Schrahe und Schrott zum halben Preis.
4 von 4 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Unterm Weihnachtsbaum lag das neue Kadett-Buch, das die Baureihen Vorkrieg sowie A bis E zum Inhalt hat. Endlich wieder EIN Kadett-Buch mit Allem für alle. So lautet zumindest der Titel. Das war's dann aber auch schon, denn der restliche Inhalt enttäuscht auf ganzer Linie mit vielen falschen Fakten, größtenteils unscharfen sowie bekannten Fotos aus dem Opel-Fundus, fehlerhaften Bildunterschriften und oft mit Texten, die ungeprüft Werksveröffentlichungen und Prospekten entnommen wurden.
Exemplarisch: Ein Olympia A wird im Text zwar kurz erwähnt, jedoch im Bild nicht gezeigt. Nur ein Kadett-Lieferwagen (Modell D) wird gezeigt, obwohl es diesen auch als B-Modell sowie Combo (Modell E) gab. Prototypen des Kadett E werden in den Bildunterschriften zu Serienmodellen. Die technischen Daten im Text sind unstimmig oder landen am Buchende als Witz.
Kurzum: Auf über 120 Seiten bekommt der Leser nur etwas für's Auge geboten. Wer mehr über den Opel Kadett erfahren möchte, wende sich lieber anderen Publikationen zu.
Exemplarisch: Ein Olympia A wird im Text zwar kurz erwähnt, jedoch im Bild nicht gezeigt. Nur ein Kadett-Lieferwagen (Modell D) wird gezeigt, obwohl es diesen auch als B-Modell sowie Combo (Modell E) gab. Prototypen des Kadett E werden in den Bildunterschriften zu Serienmodellen. Die technischen Daten im Text sind unstimmig oder landen am Buchende als Witz.
Kurzum: Auf über 120 Seiten bekommt der Leser nur etwas für's Auge geboten. Wer mehr über den Opel Kadett erfahren möchte, wende sich lieber anderen Publikationen zu.
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