NSU: Der Weg zur Motorrad-Weltmeisterschaft [Gebundene Ausgabe]

Dennoch sollte es einem Unternehmen gelingen, aus diesem Nichts heraus, vollkommen neue Rennmaschinen zu entwickeln, die in weniger als 2 Jahren in der Lage waren, zur internationalen Konkurrenz aufzuschließen und darüber hinaus auch noch 1953 erstmals die Weltmeistermeisterschaft der Hubraumklassen bis 125 und 250 ccm zu gewinnen. Als die Rennföxe und Rennmäxe von NSU ihre Erfolge im darauffolgenden Jahr wiederholen können, werden die Maschinen zu unbesiegbaren Legenden und ihre Fahrer zu Idolen einer ganzen Motorradfahrer- Generation. Mehr als 400.000 Besucher pilgern zu den einzelnen Rennstrecken, um Werner Haas und seine Stallgefährten siegen zu sehen.
Als NSU nach dem tragischen Todessturz von Rupert Hollaus Ende 1954 seinen Rückzug vom Rennsport bekannt gibt, setzen die käuflichen Sportmäxe die Erfolgsserie der schwäbischen Marke fort. Der unvergessene H. P. Müller wird 1955 sogar als Privatfahrer Weltmeister der 250er Klasse.
Unterdessen konzentriert sich das Werk auf die Jagd nach Motorrad- Weltrekorden. Hier können die Motoren der abgestellten Werksrennmaschinen noch einmal ihr Leistungspotential unter Beweis stellen.

Mit dem vorliegenden Buch soll nun, 50 Jahre nach dem Triumphzug der NSU- Maschinen noch einmal an dieses beispiellose Kapitel deutscher Motorrad- Rennsportgeschichte erinnert werden. Dabei ist es gleich mehreren glücklichen Umständen zu verdanken, dass nun soviel neues, bisher unbekanntes Material zur Veröffentlichung kommen konnte.
Audi öffnete hierfür das historische NSU- Archiv und gestattete ein uneingeschränktes Recherchieren. Zeitgenössische Leistungsmessungen und Testprotokolle aus der Neckarsulmer Rennabteilung, der damaligen „Hochsicherheitszone" im Hause NSU, aber auch Besprechungsnotizen und Aufzeichnungen von Rennen geben Aufschluss über die Probleme, die es auf dem Weg zur Weltmeisterschaft zu lösen galt.
Erstmals wird deutlich, welchen Aufwand die Neckarsulmer betrieben, welche Probleme bewältigt und wie viel Rückschläge hingenommen werden mussten, bevor das Unternehmen Ende der 54er Saison stolz verkünden konnte: NSU ist unschlagbar, 24 Starts, 24 Siege.

Neben all diesen Informationen vermitteln diverse Original- Reportagen damaliger Rennberichterstatter, darunter die packende Rundfunk- Übertragung vom Großen Preis von Deutschland auf der Solitude 1952, die rizinushaltige Atmosphäre an den Rennstrecken der 50er Jahre. 1999 nutzt Audi die wohl einmalige Gelegenheit, und erwirbt einen Großteil der zwischenzeitlich in Privatbesitz befindlichen NSU- Werksrennmaschinen.

Bei den nachfolgenden Restaurierungsarbeiten bietet sich nach einem halben Jahrhundert schließlich erstmals die Gelegenheit, die Geheimnisse für Ruhm und Erfolg dieser Maschinen zu lüften: Alle Varianten der Werksmotoren, angefangen von der ersten 125er Rennfox mit dem "schrägen Kopf" bis zum letzten 250er Königswellen-Twin der Rennmax werden zerlegt und in allen Einzelheiten fotografisch dokumentiert. Ein Großteil dieser einzigartigen Aufnahmen werden hier erstmals veröffentlicht.

Das Motorrad war in Europa seit den 30er Jahren fast ausschließlich als billiges Alltagsfahrzeug weit verbreitet,und zog bei Rennen bis zu 400000 Zuschauer in seinen Bann. Das bereits 1873 gegründete Werk baute als einer der ersten seit Anfang 1900 Motorräder,und zeigte von Anfang an reges Engagement im Rennsport was sich auch in den sportlichen Serien Maschinen wieder spiegelte.
1963 wurde die Motorradproduktion zugunsten der Automobil Fertigung eingestellt und NSU verschmolz 1969 zur AUDI NSU Auto Union AG.(Seit 1985 AUDI AG)

Hier wird anhand zahlreicher Archivbilder und bisher nie veröffentlichter Dokumente der NSU Rennabteilung die Entwicklung der bisher erfolgreichsten Maschinen in Deutschland gezeigt.Es zeigt zugleich wie ein Unternehmen,das 1945 in Schutt und Asche gebomt war binnen weniger Jahre zum größten Motorradhersteller der Welt aufstieg,was eine solche Entwicklung im Rennsport erst möglich machte.Auf dem Höhepunkt mitte der 50er Jahre angekommen,mußte im Zuge des Wirtschaftswunders die Motorradproduktion zurückgefahren werden.Kleinstwagen kaum teurer als schwere Motorräder waren zunächst der Ersatz für die bis dahin Wind und Wetter ausgesetzten Zweiradfahrer,die tagtäglich mit ihren Gefährt fahren mußten.Motorräder konnten Ende der 50er Jahre nur noch wie trockenes Brot verkauft werden,viele namhafte Hersteller wurden in den Konkurs gezogen.
Leider wurde damals nicht erkannt,daß sich das Motorrad später zum Freizeit Objekt entwickeln könnte.
Mit dem Buch:" NSU der Weg zur Weltmeisterschaft" wird nun nachträglich erläutert,welche Anstrengungen erforderlich sind,binnen weniger Jahre überagende Leistungen, 5 Motorradweltmeisterschaften und über 50 Weltrekorden zu erzielen.
Sowohl die Rennen,mit Originalen Rundfunkberichten und Kommentaren der damaligen Streckenreporter,als auch die Fahrzeugtechnik werden mit vielen Fotos und Tabellen dargestellt.Viele technische Details sind erst kürzlich bei der Restauration der Renn und Rekordmaschinen,durch einen der Buchautoren zugänglich gemacht worden.