- Gebundene Ausgabe: 186 Seiten
- Verlag: Ek-Verlag; Auflage: 2., Aufl. (Januar 2005)
- Sprache: Deutsch
- ISBN-10: 3882551496
- ISBN-13: 978-3882551495
- Größe und/oder Gewicht: 29,8 x 20,6 x 1,8 cm
- Durchschnittliche Kundenbewertung: 4.0 von 5 Sternen Alle Rezensionen anzeigen (3 Kundenrezensionen)
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Produktbeschreibungen
Kurzbeschreibung
Aus dem Auftrag, neue Arbeitsfelder für das desolate Bundesbahn-Ausbesserungswerk Weiden zu schaffen, entstand das flächendeckende Zugsystem "InterRegio". Auf 20 Linien fuhren täglich über 400 Züge und bedienten im 2-Stunden-Takt über 300 Orte in der Bundesrepublik. Sie hatten einen einheitlichen Standard mit hohem Komfort, wurden zu Regelfahrpreisen angeboten und schufen dank langer Läufe viele Direktverbindungen: Kein Wunder, dass der InterRegio ab 1993 mit über 60 Millionen Fahrgästen pro Jahr das meistgefragte Fernverkehrsprodukt der DB wurde. Dann wurde es binnen weniger Jahre zerstört: Wesentliche Ursache dafür, dass die DB AG das Ziel der Bahnreform, "mehr Verkehr auf die Schiene zu bringen" verfehlte und gegenüber Pkw und Billigfliegern wenig wettbewerbsfähig ist. Der Verfasser, Prof. Dipl.-Ing. Karl-Dieter Bodack, war fast 30 Jahre aktiver Eisenbahner, gelangte vom Leiter eines Bahnbetriebswerks bis in die Vorstandsetage. Er war ein "Mann der ersten Stunde" in diesem Milliarden-DM-Projekt und mischte bis "zum bitteren Ende" bei der DB AG mit. Er beleuchtet die interne Arbeit bei der Bundesbahn und DB AG und lässt miterleben, mit welchem Engagement die hohe Qualität dieses Zugangebots geschaffen wurde und aus welcher Haltung der Verfall, Abbau und Beseitigung vollzogen wurden. Er versucht damit, die gesellschaftlichen Entwicklungen des letzten Jahrzehnts zu verstehen, mit dem Ziel, Wege für zukünftige positive Entwicklungen aufzuzeigen. In Anhängen werden Daten, Fakten und Dokumente wiedergegeben, die es erlauben, die Entwicklungen der DB AG im Fernverkehr nachzuvollziehen und bahnspezifisch in die Fachgebiete der Planungsmethoden, des Marketing und des Design einzudringen.
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Kundenrezensionen
Die hilfreichsten Kundenrezensionen
9 von 10 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Eine Veröffentlichung über den einst beliebten Interregio war nach dem faktischen Ende dieses Zugsystems zum Fahrplanwechsel im Dezember 2002 überfällig. Der Autor Klaus-Dieter Bodack war nach seinen Beschreibungen praktisch vom Anbeginn an der Entstehung dieser in den 1980er Jahren revolutionären neuen Zuggattung beteiligt. Er beschreibt eindringlich das Design und das Entstehen der modernisierten Wagen in der dafür neu errichteten PFA in Weiden. Ausführlich wird auch die Demontage des Interregio zugunsten der teureren IC und ICE beschrieben.
Die sehr subjektive Sicht, die durchaus interessante Einblicke in die Führung der (bundes-)deutschen Staatsbahn in den letzten 20 Jahren erlaubt, wird aber auch zum Manko des Buchs. Über den Tellerrand des eigenen Erlebten blickt der Autor kaum hinaus, und so werden essentielle Dinge wie die Entwicklung des Liniennetzes und des Triebfahrzeugeinsatzes in wenigen Zeilen im Anhang oder in den Bildtexten abgehandelt. Darüber hinaus fehlt ein „roter Faden", der die einzelnen geworfenen Schlaglichter zu einem Gesamtüberblick verbindet. Der Bildtteil ist, wie vom Eisenbahnkurier-Verlag gewohnt, in guter Qualität und trägt dazu bei, das Buch dennoch lesenwert zu machen. Für weitere Veröffentlichungen zum Thema bleibt aber durchaus Platz.
Die sehr subjektive Sicht, die durchaus interessante Einblicke in die Führung der (bundes-)deutschen Staatsbahn in den letzten 20 Jahren erlaubt, wird aber auch zum Manko des Buchs. Über den Tellerrand des eigenen Erlebten blickt der Autor kaum hinaus, und so werden essentielle Dinge wie die Entwicklung des Liniennetzes und des Triebfahrzeugeinsatzes in wenigen Zeilen im Anhang oder in den Bildtexten abgehandelt. Darüber hinaus fehlt ein „roter Faden", der die einzelnen geworfenen Schlaglichter zu einem Gesamtüberblick verbindet. Der Bildtteil ist, wie vom Eisenbahnkurier-Verlag gewohnt, in guter Qualität und trägt dazu bei, das Buch dennoch lesenwert zu machen. Für weitere Veröffentlichungen zum Thema bleibt aber durchaus Platz.
11 von 13 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Der Autor, selbst seit 1968 in den hohen Verwaltungsstellen der Bundesbahn eingebunden, schildert sehr anschaulich wie unter seiner Federführung der IR entwickelt wurde. So erfährt man z. B. das die Bahn quasi von Franz-Joseph Strauß gezwungen wurde einen solchen Zug zu entwickeln, weil die Bahn das AW Weiden aus politischen Gründen nicht schließen konnte.
Einerseits besticht das Buch durch seine Innenansichten des Unternehmens Bundesbahn und Deutsche Bahn und der Einsicht, daß letztlich auch bei der Bundesbahn alles eine Sache des Beziehungsnetzwerkes ist (also auch nicht anders als in der freien Wirtschaft). Das Buch geht, was für Titel nicht unbedingt typisch ist, nicht mit technischen Details bis ins Kleinste, sondern umreißt, manchmal leider etwas sehr grob, den Gesamtkomplex IR. Dabei stellt das Buch vielfach im klassischen Sinne eine Biographie dar, er schildert wer mit wem was unter vier Augen besprochen hat um auch der Vorstandssitzung xy etwas zu erreichen.
Einerseits besticht das Buch durch seine Innenansichten des Unternehmens Bundesbahn und Deutsche Bahn und der Einsicht, daß letztlich auch bei der Bundesbahn alles eine Sache des Beziehungsnetzwerkes ist (also auch nicht anders als in der freien Wirtschaft). Das Buch geht, was für Titel nicht unbedingt typisch ist, nicht mit technischen Details bis ins Kleinste, sondern umreißt, manchmal leider etwas sehr grob, den Gesamtkomplex IR. Dabei stellt das Buch vielfach im klassischen Sinne eine Biographie dar, er schildert wer mit wem was unter vier Augen besprochen hat um auch der Vorstandssitzung xy etwas zu erreichen.
Andererseits lässt der Autor teilweise den kritischen Abstand vermissen. So findet sich nur Zustimmungen zum IR Design, Kritikpunkte wie dem quitschbunten Bonbon-Design und seine Fragwürdigkeit, rel. hohe Laufgeräusche und für Koffer viel zu kleine abschließbare Fächer finden sich nicht. Auch outet sich der Autor als Erfinder des Lätzchendesigns der roten Loks, und findet das auch noch gut...;-)
Gerade mit der heutigen Mehdorn-Bahn und der ersatzlosen Abschaffung des IR geht der Autor, wie ich finde zu recht, hart ins Gericht. Dieses wird durch Zahlen, z. B. Fahrgastaufkommen und Defizite zu D-Zug-Zeiten, IR-Zeiten und nach-IR-Zeiten untermauert.
Insgesamt ein sehr gutes Werk über den IR, jedoch fehlt, wie schon in einer anderen Kritik bemerkt, etwas der rote Faden da viele Themen in 2-3 seitigen Kapiteln behandelt werden. Auch hätte ich mir teilweise etwas mehr technische Infos und z. B. Vorher-Nachher Bilder gewünscht.
12 von 15 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Aufstieg und Niedergang eines besonderen Zuges
InterRegio ist ein Sachbuch welches sich mit der Entwicklung eines einzigartigen Zugsystems in Deutschland beschäftigt. InterRegio ist eine abenteuerliche Geschichte eines beliebten Zugsystems.
1984 entstand die Idee eines neuen Zugsystems. Dieses Zugsystem sollte Orte und Menschen verbinden und eine „Neue Kultur des Reisens" entwickeln. Karl- Dieter Bodack beschreibt in einem spannenden und packenden Stil, mit viel Humor die Entstehung des InterRegio's.
Bodack arbeitet sich von einem Lockführer bis zu einem Professor für Design und Technik hoch und beriet den Vorstand der Deutschen Bahn im Aufbau des IR-Stystems. Der IR ist ein Zug der später in den 90er Jahren auf 24 Linien und mit 440 Zügen täglich fuhr und 70 Millionen Fahrgäste jährlich auf Reisen mitnahm.
Viel Geld wurde mit der „Neuen Kultur des Reisen" verdient und trotzdem wurde dieses System wieder abgeschafft, wie beschreibt Bodack fast wie in einem Krimi. Der IR wurde durch die zwar schnittig aussehenden ICE's abgelöst, doch diese befördern so wenig Fahrgäste, dass es heute schon Tickets in LIDL Filialen zu kaufen gibt.
Der IR fuhr durch seichte Landschaften im zwei Stunden Takt, und vermittelte dem Reisenden auch ein Gefühl für Deutschland, seine Menschen und Landschaften.
Das Buch ist reich bebildert und mit reichhaltigen Informationen zum Zugsystem versehen. Dies ist besonders für Liebhaber dieses Zugsystems interessant.
Besonders ist interessanter Weise auch der Anhang. Dort werden die eigentlichen Motive für die Gestaltung der Züge z.B. der organischen Gestaltung erläutert, Grundzüge der sozialen Dreigliederung des Rudolf Steiners erklärt und Vorträge des Verfassers z.B. zu Goethes Märchens und Michael Endes abgedruckt.
Natürlich setzt sich Bodack zu Recht mit einem Memorandum auch für eine Renaissance des Zugsystems ein und macht auch gleich praktische Vorschläge.
Ein Buch und ein Zugsystem, dass auf reicher Menschenkenntnis und vielen praktischen Erfahrungen basiert und den Menschen in den Mittelpunkt stellt. Reisen wurde einmal zu einer Kultur, wäre doch schön, wenn man diese „Neue Kultur des Reisens" neu entdecken könnte.
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