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Produktmerkmale
- Reichweite-Reichweite: bis zu 65
- Batterie-Leistung: 26 V / 9 Ah
- Batterie-Typ: Lithium-Ionen
- Motor-Leistung: 250
- Motor-Typ: Nabenmotor
Produktbeschreibungen
Giant Twist Express RS 0 schwarz matt Herren Hybridrad
Mit dem sportlichen Twist Express bietet Giant ein neues Modell, um die Hybrid-Technologie auch einer sportlicheren Zielgruppe zugänglich zu machen. Das RS O ist mit Herrenrahmen, Kettenschaltung und Starrgabel ausgestattet. Es gewinnt durch sein beachtliches Preis- Leistungsverhältnis bei garantierter ökologischer Vertretbarkeit als Pendlermobil für den Stadt- und Nahverkehr an Bedeutung. Den sportlichen Touch unterstreichen die 27 Gang-Kettenschaltung, die hydraulischen Felgenbremsen von Magura sowie die kompakte Gepäcktasche.
Syncdrive: Der SyncDrive-Motor gewähleistet den kraftvollen Antrieb im Vorderrad der Twist-Modelle. Er wird exklusiv von Sanyo für Giant hergestellt und bietet bis zu 250 Watt Unterstützung. Durch die exklusiv bei allen Twist-Modellen verwendete Clutch-Type-Technologie läuft die Vorderradnabe, stets ohne spürbaren Widerstand - unabhängig davon, ob der Motor zugeschaltet ist oder nicht. Das bedeutet, dass Sie auch ohne Motorunterstützung das Twist wie ein herkömmliches Cityrad fahren können.
Ridecontrol: Durch die Auswahl der drei Fahrprogramme können Sie die gewünschte Antriebsunterstützung wählen. Möchten Sie lange Distanzen mit wenig Unterstützung bewältigen, dann wählen Sie den Eco-Modus. Um schneller auf mittleren Strecken voran zu kommen, wählen Sie den Normal-Modus, und um mit maximal möglicher Unterstützung zu fahren, wählen Sie den Sport-Modus.
Pedalplus: Der PedalPlus-Drehmomentsensor ist ein sensibles Kurbelsystem, das sehr genau die Pedalkraft des Fahrers aufzeichnet und an das Steuergerät weiterleitet.
Driver Unit: Das Steuergerät erkennt und gleicht unverzüglich jegliche Unregelmäßigkeiten seitens des Pedalantriebes aus, damit eine gleichmäßige Leistungsanforderung an den SyncDrive-Motor gesendet werden kann. Das hat d...
Mit dem sportlichen Twist Express bietet Giant ein neues Modell, um die Hybrid-Technologie auch einer sportlicheren Zielgruppe zugänglich zu machen. Das RS O ist mit Herrenrahmen, Kettenschaltung und Starrgabel ausgestattet. Es gewinnt durch sein beachtliches Preis- Leistungsverhältnis bei garantierter ökologischer Vertretbarkeit als Pendlermobil für den Stadt- und Nahverkehr an Bedeutung. Den sportlichen Touch unterstreichen die 27 Gang-Kettenschaltung, die hydraulischen Felgenbremsen von Magura sowie die kompakte Gepäcktasche.
Syncdrive: Der SyncDrive-Motor gewähleistet den kraftvollen Antrieb im Vorderrad der Twist-Modelle. Er wird exklusiv von Sanyo für Giant hergestellt und bietet bis zu 250 Watt Unterstützung. Durch die exklusiv bei allen Twist-Modellen verwendete Clutch-Type-Technologie läuft die Vorderradnabe, stets ohne spürbaren Widerstand - unabhängig davon, ob der Motor zugeschaltet ist oder nicht. Das bedeutet, dass Sie auch ohne Motorunterstützung das Twist wie ein herkömmliches Cityrad fahren können.
Ridecontrol: Durch die Auswahl der drei Fahrprogramme können Sie die gewünschte Antriebsunterstützung wählen. Möchten Sie lange Distanzen mit wenig Unterstützung bewältigen, dann wählen Sie den Eco-Modus. Um schneller auf mittleren Strecken voran zu kommen, wählen Sie den Normal-Modus, und um mit maximal möglicher Unterstützung zu fahren, wählen Sie den Sport-Modus.
Pedalplus: Der PedalPlus-Drehmomentsensor ist ein sensibles Kurbelsystem, das sehr genau die Pedalkraft des Fahrers aufzeichnet und an das Steuergerät weiterleitet.
Driver Unit: Das Steuergerät erkennt und gleicht unverzüglich jegliche Unregelmäßigkeiten seitens des Pedalantriebes aus, damit eine gleichmäßige Leistungsanforderung an den SyncDrive-Motor gesendet werden kann. Das hat d...
Produktinformation
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Kundenrezensionen
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11 von 11 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Habe das Fahrrad seit 2 Monaten und bin ungefähr 1300 Km damit gefahren,
der Akku hat eine sehr gute Leistung, was man auch daran sehen kann daß ich damit 133,7Km (ca.585 Höhenmeter) mit einer Ladung gefahren bin.
Bei vielen Bergfahrten ca. 12 Berge nacheinander mit insgesamt 730 Höhenmetern, hielt der Akku auch noch 40,5 Km. Ich kann sagen, daß bei normaler Fahrweise und unterschiedlichem Gelände, mit verschiedenen Unterstützungen aller drei möglichen Modi, der Akku immer mehr als 70-80 Km gehalten hat.
Bei einem ungeübten Fahrer der wenig über 25Km fährt sollte der Akku zumindseten ca. 50 - 60Km halten, dies haben wir mit den RS1 meiner Frau getestet, die keine geübte Radfahrerin ist und im Jahr vielleicht gesamt 300 Km fährt.
der Akku hat eine sehr gute Leistung, was man auch daran sehen kann daß ich damit 133,7Km (ca.585 Höhenmeter) mit einer Ladung gefahren bin.
Bei vielen Bergfahrten ca. 12 Berge nacheinander mit insgesamt 730 Höhenmetern, hielt der Akku auch noch 40,5 Km. Ich kann sagen, daß bei normaler Fahrweise und unterschiedlichem Gelände, mit verschiedenen Unterstützungen aller drei möglichen Modi, der Akku immer mehr als 70-80 Km gehalten hat.
Bei einem ungeübten Fahrer der wenig über 25Km fährt sollte der Akku zumindseten ca. 50 - 60Km halten, dies haben wir mit den RS1 meiner Frau getestet, die keine geübte Radfahrerin ist und im Jahr vielleicht gesamt 300 Km fährt.
19 von 20 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Habe seit ein paar Monaten das Giant RX 1 . Das Fahrrad fährt sich seh gut, nur auf den Akku kann man sich nicht verlassen. Schon nach 15 km ist "Schicht im Schacht".
Trotz wiederholter Anmerkung bei der Firma wurde erst unterstellt das ich nicht mit dem "Computer" umgehen könne. Nach einer Rückrufaktion funktionierte selbiger nun besser. Uhrzeit und Geschwindigkeiten werden nun korrekt angezeigt.
Was mich aber total nervt ist das der Händler mit einer Akkuladung angeblich 45km weit kommt, ich nur 15km.
Ich würde mir heute dieses Rad nicht mehr kaufen.
Trotz wiederholter Anmerkung bei der Firma wurde erst unterstellt das ich nicht mit dem "Computer" umgehen könne. Nach einer Rückrufaktion funktionierte selbiger nun besser. Uhrzeit und Geschwindigkeiten werden nun korrekt angezeigt.
Was mich aber total nervt ist das der Händler mit einer Akkuladung angeblich 45km weit kommt, ich nur 15km.
Ich würde mir heute dieses Rad nicht mehr kaufen.
5 von 5 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Giant E Bike Twist Express RS 0 schwarz matt
Seit Februar 2011 fährt meine Ehefrau ein RS 1 und ich ein RS0.
Bei Radtouren auf überwiegend ebener Strecke, teilweise mit Gegenwind ist meine Frau mit Eco-Modus bis zu 120 km mit einer Batterieladung unterwegs. Das liegt sicherlich daran, dass wir relativ hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten fahren und einige Kilometer eben nach automatischer Motorabschaltung absolviert werden.
Ich schalte beim RS0 die Motorunterstützung nur bei starkem Gegenwind und an längeren Steigungsstrecken i. d. R. auch nur im Eco-Modus zu und komme dann mit einer Batterieladung etwa 40 km.
In Südtirol war ich diesen Urlaub mit dem RS0 von Naturns (Lage auf ca. 500 m) auf die Naturnser Alm (Lage auf etwas über 1900 m) mit einer zweiten Batterie in der Seitentasche unterwegs. Da das Fahren im Normal- und Sport-Modus sehr stark auf die Leistungsfähigkeit der Batterie geht, war klar, dass ich für die Bewältigung der knapp 16 km langen Wegstrecke - von der nur die ersten 6 km geteert sind - nur dann mit Motorunterstützung rechnen kann, wenn ich die komplette Strecke ausschließlich im Eco-Modus fahre.
Nach 8,1 km war die erste Batterie leer und das RSO auf dem ungeteerten Forstweg ohne Motorunterstützung nur mit sehr großer Anstrengung fahrbar. Die zweite Batterie reichte bis zur Alm, allerdings war ich den letzten Kilometer mit nur noch einem roten Balken unterwegs. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei knapp 8 km/h. Ich nutzte die Gänge 1 - 4 und musste mich wegen der nur 0,5fachen Unterstützung mit dem wegen der 2. Batterie (vom RS1 meiner Ehefrau) und diversen Anbauteilen ca. 28 kg schweren RSO natürlich noch ordentlich anstrengen. Auf der Strecke waren relativ viele Mountainbiker unterwegs, die alle langsamer (vermutlich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 6 km/h) unterwegs waren. Die Maghura HS33 hatte sich bei der Talfahrt voll bewährt und mir immer ein sicheres Gefühl vermittelt. Die fehlende Federung in der Vordergabel habe ich bei der Abfahrt auf den ca. 12 km unbefestigtem Forstweg etwas vermisst, aber dieses Manko haben wir beim Kauf ganz bewusst in Kauf genommen, da die gefederten Gabeln in diesem Preissegment wegen ihrer tatsächlichen Wirkung ohnehin kritisch hinterfragt werden müssen.
Fazit: Wir sind mit unserer Kaufentscheidung und dem Preis-/Leistungsverhältnis sehr zufrieden. Man muss unseres Erachtens lernen, mit der Technik umzugehen.
Wer z. B. versucht, mit einem relativ leeren Akku im Sport-Modus zügig eine längere Steigungsstrecke hochzufahren, wird das Abschalten der Unterstützung erleben, da der Motor mehr Energie zieht, als der Akku noch leisten kann. Im Eco-Modus wird die Batterie nach einer Erholungsphase weiterhin noch längere Zeit auch an STeigungen gute Dienste leisten.
Seit Februar 2011 fährt meine Ehefrau ein RS 1 und ich ein RS0.
Bei Radtouren auf überwiegend ebener Strecke, teilweise mit Gegenwind ist meine Frau mit Eco-Modus bis zu 120 km mit einer Batterieladung unterwegs. Das liegt sicherlich daran, dass wir relativ hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten fahren und einige Kilometer eben nach automatischer Motorabschaltung absolviert werden.
Ich schalte beim RS0 die Motorunterstützung nur bei starkem Gegenwind und an längeren Steigungsstrecken i. d. R. auch nur im Eco-Modus zu und komme dann mit einer Batterieladung etwa 40 km.
In Südtirol war ich diesen Urlaub mit dem RS0 von Naturns (Lage auf ca. 500 m) auf die Naturnser Alm (Lage auf etwas über 1900 m) mit einer zweiten Batterie in der Seitentasche unterwegs. Da das Fahren im Normal- und Sport-Modus sehr stark auf die Leistungsfähigkeit der Batterie geht, war klar, dass ich für die Bewältigung der knapp 16 km langen Wegstrecke - von der nur die ersten 6 km geteert sind - nur dann mit Motorunterstützung rechnen kann, wenn ich die komplette Strecke ausschließlich im Eco-Modus fahre.
Nach 8,1 km war die erste Batterie leer und das RSO auf dem ungeteerten Forstweg ohne Motorunterstützung nur mit sehr großer Anstrengung fahrbar. Die zweite Batterie reichte bis zur Alm, allerdings war ich den letzten Kilometer mit nur noch einem roten Balken unterwegs. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei knapp 8 km/h. Ich nutzte die Gänge 1 - 4 und musste mich wegen der nur 0,5fachen Unterstützung mit dem wegen der 2. Batterie (vom RS1 meiner Ehefrau) und diversen Anbauteilen ca. 28 kg schweren RSO natürlich noch ordentlich anstrengen. Auf der Strecke waren relativ viele Mountainbiker unterwegs, die alle langsamer (vermutlich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 6 km/h) unterwegs waren. Die Maghura HS33 hatte sich bei der Talfahrt voll bewährt und mir immer ein sicheres Gefühl vermittelt. Die fehlende Federung in der Vordergabel habe ich bei der Abfahrt auf den ca. 12 km unbefestigtem Forstweg etwas vermisst, aber dieses Manko haben wir beim Kauf ganz bewusst in Kauf genommen, da die gefederten Gabeln in diesem Preissegment wegen ihrer tatsächlichen Wirkung ohnehin kritisch hinterfragt werden müssen.
Fazit: Wir sind mit unserer Kaufentscheidung und dem Preis-/Leistungsverhältnis sehr zufrieden. Man muss unseres Erachtens lernen, mit der Technik umzugehen.
Wer z. B. versucht, mit einem relativ leeren Akku im Sport-Modus zügig eine längere Steigungsstrecke hochzufahren, wird das Abschalten der Unterstützung erleben, da der Motor mehr Energie zieht, als der Akku noch leisten kann. Im Eco-Modus wird die Batterie nach einer Erholungsphase weiterhin noch längere Zeit auch an STeigungen gute Dienste leisten.
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