Flight Simulator X - PMDG 737 NGX

Ich fliege jetzt seit einigen Wochen mit der NGX und muss ehrlich sagen, dass ich in dieser Zeit kaum mit einem anderen Flugzeug geflogen bin. Zu groß ist der Unterschied nun z.B. zwischen der Wilco 737 und der PMDG 737 NGX.

PRO

+ Einfache Installation. Der Registration-Key muss erst eingegeben werden, wenn die NGX zum ersten Mal im FSX ausgewählt wird.
+ Das Außenmodell ist der Hammer. Man ist vergeblich auf der Suche nach Pixeln, die Fenster sind nicht auf die Textur gemalt, sondern sind echt, denn man kann durch sie durchgucken.
+ Das VC (Virtual Cockpit) ist perfekt. Wirklich JEDER Knopf hat eine Funktion, lässt sich anklicken und ist mit einem Geräusch hinterlegt. Die Lichter im Cockpit lassen sich mit einem Drehschalter beinahe stufenlos dimmen. Auch hier findet man keine Pixel.
+ Der Triebwerk-Sound ist wie Musik in den Ohren. Da kommt kein langweiliges Rauschen, sondern ein richtiges Dröhnen, wenn man den TO/GA Schub drinnen hat. Auch der Umkehrschub klingt super.
+ Das HUD (Head-up-Display) hat es wohl so noch nie in einem Airliner für den FSX gegeben. Mit einem Klick lässt es sich herunterklappen und man muss sich um die Landung keine Sorgen mehr machen. Das HUD ist ein durchsichtiges Display, auf das wichtige Informationen wie Geschwindigkeit, Höhe, Sinkrate, Kurs usw. projeziert werden, sodass der Pilot nicht dauernd zu den Instrumenten herunterschauen muss, sondern die ganze Zeit die Landebahn im Blick haben kann. Im HUD ist außerdem ein Vektor in Form eines Kreises, der sich immer an der Stelle befindet, wo das Flugzeug landen würde, wenn es in der geradigen Position weiterfliegen würde. Heißt: Im Landeanflug versucht der Pilot einfach, den Vektor im Aufsetzbereich der Landebahn zu halten. Das ist besonders bei Seitenwind hilfreich.
+ Das FMC/ der Autopilot/andere Systeme lassen nichts zu wünschen übrig. Besonders gut finde ich, dass Betankung, Zuladung und andere Einstellungen (z.B. Callouts) sich jetzt im FMC einstellen lassen.
+ Die NGX lässt sich überraschend einfach von Hand Fliegen. Sie ist sehr wendig und ist nicht so träge wie mancher anderer Airliner.
+ Die komplett umgestetzte Kabine macht die Passagier-perspektive realistischer.
+ Es gibt einen Livery-Manager, der das Installieren von verschiedenen Bemalungen vereinfacht, und einen Performance Manager, der es einem ermöglicht, die Auflösung der Texturen im Cockpit auf eine niedrige Auflösung umzustellen, um eine bessere Ablaufgeschwindigkeit zu erreichen.
+ Die kleinen Details lassen die NGX noch realistischer wirken. Zum Beispiel das Trimmrad, in dem man - wie in echt - ziemlich lange drehen muss, damit sich was am fliegerischen Verhalten ändert. Oder die Verzögerung, die auftritt, wenn man die Landeklappen ausfahren will. Unbedingt sollte man sich mal den Triebwerks-Start von außen angucken. Da kommt keine Rauchwolke und das Ding läuft auf einmal, nein, da sieht man jede Schaufel im Triebwerk, die sich immer schneller dreht. Unglaublich.
+ Ein Tutorial Flug (deutsch) hilft beim Einstieg enorm. Auf ca 90 Seiten wird ein Flug von London Gatwick nach Amsterdam beschrieben, illustriet mit vielen Screenshots und Erklärungen, die das Verständnis erleichtern.
+ Wem der Tutorial Flug noch nicht reicht, dem stehen ca 3000 (nein, keine 0 zuviel) Seiten als PDF-Datei zur Verfügung. Dort sind alle Informationen zum Betrieb der 737 enthalten. Muss man sich aber nicht zwingend antun!

CONTRA

- Die FPS (Bilder pro Sekunde) gehen in den Keller, wenn ich mit der NGX fliege. Um mit der 737 flüssig fliegen zu können, ist ein guter Prozessor (empfehle Intel's i5/i7) und mind. 4 GB Arbeitsspeicher erforderlich, außer man stellt die Einstellungen auf Textur-Matsche um. Im FSX sind detaillierte, realistische Addons mit einer guten Ablaufgeschwindkeit scheinbar nicht vereinbar.
- Der Inhalt der Box ist mir zu wenig. Der o.g. Tutorial Flug ist gedruckt, ansonsten ist außer der CD nichts enthalten. Eine Anleitung zur Installation gibt es zwar als PDF-Datei, aber die erhält man schließlich erst, wenn die Installation erfolgreich war. Außerdem fehlen die 600/700 Versionen der 737, welche man derzeit für 25$ auf PMDG's Website zusätzlich erwerben kann.
- Für Einsteiger völlig ungeeignet.

Insgesamt kann ich jedem, der sich etwas mit der Fliegerei/dem FSX auskennt, zum Kauf raten, empfehle aber, dass man sich unbedingt vorher Videos im Internet anguckt, um sich einen Eindruck zu verschaffen.
PMDG hat mit diesem Addon mal wieder neue Maßstäbe in Sachen Realismus in der Flugsimulation gesetzt, und ich glaube nicht, dass irgendein Addon die NGX in der nächsten Zeit überbieten wird.

Mit der 737 NGX hat PMDG die Latte ausserordentlich hoch gelegt und ich hatte seinerzeit eine Bewertung zum Wettbewerbsprodukt geschrieben, allerdings diese rausgenommen, nachdem ich die PMDG über einen längeren Zeitraum genutzt habe.

Die Box kommt mit der 800/900 Variante zum Kunden und bietet damit auch für Mittelstreckenflüge das richtige Muster. Schade finde ich es, daß die 700 er nicht mit angeboten wird, denn für innerdeutsche Flüge ist diese die erste Wahl.

Kommen wir mal zu dem, was das Simulatorherz höher schlagen läßt:

Perfekt umgesetztes Cockpit, perfekt umgesetzter FMC, perfekt umgesetzte Steuerung. Da gibt es nichts zu bemängeln.

Wer auf Aussendarstellung wert legt, wird ebenfalls nicht enttäuscht, ob Lichter oder Animationen, alles genau so, wie es sein soll.

FMC gut programmierbar. Kann auch über Tastatur programmiert werden.

Im Gegensatz zum Wettbewerbsprodukt können die Störklappen ( Spoiler ) stufenlos eingestellt werden, unabdingbar für gut geplante Sinkflüge.

Autopilot, perfekte Umsetzung.

Sound, einfach nur gigantisch.

Tsja, was soll man schreiben, ausser, daß PMDG mit diesem Produkt das Referenzmodell geschaffen hat.

Angesichts der ganzen Features muß klar sein, die PMDG kostet Performance, in erster Linie geht es zu Lasten des Hauptprozessors. Die Systemvoraussetzungen die hier bei Amazon angegeben werden, lassen vielleicht Flüge im Texturmatsch zu, wer aber noch hochwertige Szenerien zum Einsatz bringt, der benötigt einen entsprechenden Rechner, sonst ist die Freude an dieser Simulation nicht gegeben.

Fazit : Die PMDG 737 NGX habe ich nun über 200 Stunden im Einsatz und die vielen anderen Zusatzprogramme beginnen zu verstauben. In Verbindung mit guten Flughafenszenerien, wie Stuttgart X, ist die 737 unschlagbar und einziger Haken bleibt der veraltete FSX als Plattform. Mit Zusatzprogrammen wie Aivla EFB und einem I-Pad, oder Laptop im Netzwerk, beginnt das Ganze sehr nah an die Realität zu kommen.

Was soll man sagen? Da hat man den ersten Airliner, der so wirklich mit allem ausgestattet ist, was Boeing in das echte, reale Flugzeug eingebaut hat. Es läßt sich tatsächlich mit den echten Checklisten in die Luft bringen. Ich versuche mal das Ganze etwas zu gliedern.

Zunächst zu den Systemvoraussetzungen: Ohne den Flightsimulator X (=FSX) aus dem Hause Microsoft geht gar nichts. Ich persönlich verwende den FSX auf einem Pentium i5 4x 2,67 GHz derzeit noch auf 3,5 pro Kern mit Wasserkühlung übertaktet und Win7 Home 64 bit. Mit einer Grafikkarte Nvidia GTX 460 habe ich dann so ca. 22 Bilder pro Sekunde in der Zusatzszenerie Frankfurt X 2008 aus dem virtuellen Cockpit blickend. Ansonsten läuft die NGX mit 70-80 Bildern pro Sekunde, wenn ich mal nachschaue. Zusätzlich habe ich so einiges an Tipps und Tricks aus dem Internet in Sachen Bildwiederholungsrate angewendet. Immer daran denken, daß das menschliche Auge alles über 20 Bilder in der Sekunde nur noch als flüssige Bewegung wahrnimmt.

Zum Realismus kann man nur sagen, daß es einfach perfekt ist. Die Handhabung ist dem Original so weit es halt eben an einem feststehenden PC geht nachempfunden. Das Flugzeug liegt mit meinem Saitek-Yoke gut in der Hand und macht richtig Laune, es von dieser eben zu fliegen. Schade wäre es dann allerdings um den Autopiloten, den man dann nicht kennenlernen würde. Ich habe das die ganze Zeit nicht so gemerkt, aber als ich vor paar Tagen mal zurück in den FS2004 (=FS9.1) gegangen bin, wurde mir klar, wie perfekt der Autopilot dieser neuen PMDG abgestimmt ist. Die Kurven werden nicht mehr hektisch und übertrieben angeflogen, nein schön sanft, wie man es als Passagier von einer echten 737-800 kennt. Auch sonst macht es Spaß diesen Autopiloten zu bedienen. (Es übrigens der erste Airliner seit dem Beginn meiner virtuellen "Fliegerkarriere" 1996, den ich ausschließlich im virtuellen Cockpit fliege.) Wie im Eingang schon erwähnt, sind alle Systeme bis auf das Wetterradar simuliert. Es lassen sich im FSX immer noch keine Frontensysteme darstellen. Der ganze Rest der Systeme will korrekt konfiguriert werden, sofern man mit einem dunklen und kalten Cockpit startet. Über die Elektrik, Druckluft, das IRS, der Klimaanlage, der Innen- und Außenbeleuchtung, usw. bis zu den Schaltern für die Anschnallzeichen. Natürlich kann man auch direkt mit laufenden Triebwerken anfangen.

Jetzt keine Angst bekommen, es bedarf am Anfang schon etwas Einarbeitungszeit. (Ist das nicht bei allen komplizierteren Geräten so?) Aber wenn man sich mal ein paar Stunden mit einem Tutorial hingesetzt und alles in der 737 nachverfolgt hat, wird man sich schon ein wenig wie ein Verkehrspilot fühlen. Nach der Einarbeitung, wird man immer schneller im Hochfahren des Fliegers werden, so daß man ihn sehr wohl als "Feierabendflieger" einsetzen kann. Schließlich hat Boeing ein Flugzeug gebaut, mit dem die Besatzungen möglichst einfach den Flugmanagementcomputer füttern können und ein paar Schalter und Knöpfe später auch schon auf dem Rollweg unterwegs zur Startbahn sind. Ich schaffe es locker zum Beispiel von Frankfurt nach Ibiza oder Mallorca zwischen 20 und 23 Uhr.

Wer schon immer wissen wollte, was da vorne so im Cockpit abgeht, wird es mit dieser Software nicht nur erfahren, er wird es selbst tun. Viel Spaß mit diesem Flugzeug! Wem es nach einigen Flügen langweilig wird, der kann sich ja mal online bei VATSIM oder IVAO versuchen. Da bekommt man übrigens auch kompetente Hilfe und Hinweise, wo man Routen und Flugkarten bekommt oder der Flieger nicht das tut, was man erwartet hat. Alles kostenlos übrigens. Wenn auch das zu langweilig wird, der kann sich dann noch zusätzlich von einigen Ausfällen überraschen lassen und beweisen, daß er seinen Flieger auch in Notfällen beherrscht.
Was ich jetzt mache, brauche ich wohl nicht mehr extra zu erwähnen, oder...?