Dieses Buch erzählt zum ersten Mal das wechselvolle Leben des Ingenieurs Josef Ganz, des Erfinders Heckmotor angetriebener Kleinwagen, die als Volkswagen-Käfer Automobilgeschichte geschrieben haben: Von den kühnen Ideen bis zur Präsentation des Prototyps vor Adolf Hitler, von den ersten Stürmen der Begeisterung bis zu den Intrigen, Verfolgungen und Verfemungen durch die Nazis. Die längst fällige Aufarbeitung dieser Biographie fördert auch ein unheimliches Kapitel deutscher Automobil- und Industriegeschichte zutage. Nach jahrelangen Recherchen in Archiven Deutschlands, der Schweiz, Australiens und Kanadas und nach Sichtung von tausenden von Dokumenten, Mikrofilmen und Photos zeichnet der Autor die Entstehungsgeschichte des VW-Käfers und das Leben seines Erfinders nach. Vor dem Leser entsteht ein wahres Panorama der verrücktesten Epoche deutscher Industrie-, Politik und Kriegsgeschichte. Im Zentrum steht ein genialer Ingenieur, Redakteur und Konstrukteur sowie der aussichtslose Kampf um seine Erfindung, die zum meistproduzierten Automobil der Welt führen sollte. Dass diese Geschichte ihr automobiltechnisches Ende in Schweizer VW-Prototypen und ihre menschliche Komponente in einer Auswanderung nach Australien finden würde, gehört zu den vielen Unbekannten einer Geschichte, die hier, hervorragend recherchiert, zum ersten Mal in ihrer ganzen Tragik erzählt wird.
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Über den Autor
Paul Schilperoord geboren 1977 in Den Haag, Diplomingenieur Maschinenbau und Produktedesign, Master in Industriedesign an der Design Academy in Florenz. Redaktor, Journalist. Titel der Originalausgabe: Het ware verhaal van de Kever Hoe Hitler het ontwerp van een joods genie confisqueerde
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In erster Linie handelt dieses Buch natürlich vom aufregenden Leben des Ingenieurs Josef Ganz und der Entwicklung des Volkswagen-Käfers. Aber das Vorwort macht deutlich, dass der niederländische Diplomingenieur Paul Schilperoord einige Persönlichkeitseigenschaften mit dem von der Geschichte vergessenen Josef Ganz teilt. Denn ohne das innere Feuer und die außerordentliche Hartnäckigkeit des 1977 geborenen Autors wäre aus unzähligen Puzzlesteinen nie ein so spannendes Buch entstanden. Als ich seinen Verfasser an der Vernissage im Verkehrshaus der Schweiz kennenlernte, war ich fasziniert, wie nüchtern er über die vielen Hindernisse berichtete, die er im Laufe seiner jahrelangen Recherchierarbeit überwinden musste. Denn vom VW-Betriebsarchiv erhielt er kaum Unterstützung. Und selbst nach dem Erscheinen seines Buches hatte man den niederländischen Diplomingenieur, Maschinenbauer und Produktedesigner nicht nach Wolfsburg eingeladen. Es scheint ganz so, als wolle man die wichtige Rolle von Josef Ganz bei der Entwicklung des Volkswagens nicht zur Kenntnis nehmen.
Da ein Mythos seine Kraft auch aus dem bezieht, was er verschweigt, ist das Stillschweigen rund um den begnadeten deutschen Automobilingenieur nachvollziehbar. Wenn es denn tatsächlich so ist, dass ausgerechnet ein Jude zu den geistigen Vätern von Hitlers Volkswagen-Idee gehörte, dann werden lieb gewonnene Bilder zerstört. Auch wenn vieles dafür spricht, dass Paul Schilperoord recht hat, muss kann das noch nicht die ganze Wahrheit sein. Denn Diskussionen mit anderen Fachleuten an der Buchvernissage zeigten mir, dass die Quellenlage ebenso schwierig wie verworren ist. Kommt hinzu, dass es auch der Zeitgeist ist, der Ideen kreiert.... Lesen Sie weiter... ›
Da ein Mythos seine Kraft auch aus dem bezieht, was er verschweigt, ist das Stillschweigen rund um den begnadeten deutschen Automobilingenieur nachvollziehbar. Wenn es denn tatsächlich so ist, dass ausgerechnet ein Jude zu den geistigen Vätern von Hitlers Volkswagen-Idee gehörte, dann werden lieb gewonnene Bilder zerstört. Auch wenn vieles dafür spricht, dass Paul Schilperoord recht hat, muss kann das noch nicht die ganze Wahrheit sein. Denn Diskussionen mit anderen Fachleuten an der Buchvernissage zeigten mir, dass die Quellenlage ebenso schwierig wie verworren ist. Kommt hinzu, dass es auch der Zeitgeist ist, der Ideen kreiert.... Lesen Sie weiter... ›
Der VW Käfer ist wohl das beliebteste Auto. In fünfundsechzig Jahren wurden davon mehr als21,5 Millionen Exemplare gebaut, und das hübsche Auto wurde sogar zum Symbol für die friedfertige Hippiebewegung ein schriller Kontrast zu seiner Herkunft als Volksauto für Nazideutschland. Es ist allgemein bekannt, dass Adolf Hitler Ferdinand Porsche beauftragte , mit Staatsgeldern einen Volkswagen zu entwickeln, aber nahezu unbekannt ist, dass Hitler die Volkswagenidee und FerdinandPorsche das technische Konzept vom jüdischen Ingenieur Josef Ganz übernahmen. Er hatte den Grundentwurf entwickelt, das Konzept eines bezahlbaren Volkswagen jahrelang propagiert, fuhr bereits 1933 mit einem erfolgreichen Prototyp namens Maikäfer in Frankfurt herum und stellte das serienmässige Produktions-Modell in Anwesenheit von Hitler als Deutschen Volkswagen vor. Dann ging es weiter. Mit einem vorgestellten Standard Superior war ein erster Schritt gelungen, in Richtung Volkswagen. Jedoch war der Verkaufspreis von 1590 Reichsmark nach Josef Ganz noch zu hoch, um eine Massenproduktion möglich zu machen. Anfang Mai schrieb er in Motor Kritik: Mittleres Einkommen und Haltungskosten stehen in Deutschland noch in einem Verhältnis zueinander, das die Popularisierung auf breiter Basis ausschließt. Nach Schätzung von Persönlichkeiten mit bewährtem Blick ist die Ausbreitung des Kraftwagens in entscheidendem Ausmasse ungefähr an folgende Bedingungen geknüpft. Neuanschaffungspreis eines Viersitzers mit 60 km Geschwindigkeit, 5 Liter Verbrauch und 5-jähriger Lebensdauer sowie billigster Reparaturmöglichkeit nicht über 1000 Mark.... Lesen Sie weiter... ›
Von Mario De Rosa
Von Amazon bestätigter Kauf
Als Porsche- und Käferfan fehlte mir genau das Wissen um Josef Ganz um mein Bild rund um Porsche und Volkswagen abzurunden. Danke an Paul Schilperoord für die Biographie eines unbekannten, vergessenen und heute verleugneten, doch aufgrund seiner Ingenieurskunst wegweisenden und bedeutenden Menschen. Ohne ihn wäre die Entwicklung des modernen Wagens nicht so schnell vonstatten gegangen.
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