- Gebundene Ausgabe: 128 Seiten
- Verlag: transpress; Auflage: 1 (März 2002)
- Sprache: Deutsch
- ISBN-10: 361371180X
- ISBN-13: 978-3613711808
- Größe und/oder Gewicht: 24,8 x 17,5 x 1,7 cm
- Durchschnittliche Kundenbewertung: 5.0 von 5 Sternen Alle Rezensionen anzeigen (1 Kundenrezension)
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Produktinformation |
Produktbeschreibungen
Kurzbeschreibung
Kähne, Trachten und Gurken bringt der Otto-Normalverbraucher mit dem Spreewald in Verbindung. Der Eisenbahnfreund hingegen verbindet mit der Region im Süden Brandenburgs das rund 85 Kilometer lange Schmalspurnetz zwischen Lübben, Goyatz, Lieberose und Cottbus. Obwohl hier seit 1970 keine Züge mehr verkehren, gehört die zwischen 1898 und 1904 eröffnete Spreewaldbahn zu den bekanntesten Schmalspurbahnen in Deutschland. Kein Wunder, denn die kleinen Maschinen und die kurzen Züge der "Spreewald-Guste" verkörperten wie kaum eine andere Strecke Bimmelbahn-Romantik. Fahrzeuge der Spreewaldbahn kann man noch heute im Spreewaldmuseum in Lübben, beim Deutsche Eisenbahn-Verein in Bruchhausen-Vilsen oder bei einen Gastwirt in Burg bewundern. Außerdem boten und bieten verschiedene Modellbahnhersteller die einmaligen Lokomotiven, Wagen und Triebwagen für den Betrieb auf der heimischen Anlage.
-- Dieser Text bezieht sich auf eine vergriffene oder nicht verfügbare Ausgabe dieses Titels.
Autorenporträt
Erich Preu˜, der bekannte Eisenbahn-Schriftsteller ist ein viel gefragter Experte fr Eisenbahnunf„lle und andere Betriebsst÷rungen. Zahlreiche Publikationen tragen seinen Namen, darunter die bei transpress erschienenen Dokumentationen ˜Der Reichsbahnreport˜, ˜Eisenbahnunf„lle in Europa˜ und ˜Kursbuch des Schreckens˜.
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Format:Gebundene Ausgabe
Nach 1960 nahmen die Schmalspurbahnen in der DDR mehr und mehr ab. Liebhaber interessierten sich nun immer mehr für die "Spreewaldbahn", die aus den Cottbus-Lübbener Kreisbahnen hervorgegangen war, weil diese noch soviel von ihrem einstigen Kolorit bewahrt hatte. Nach ihrer endgültigen Stillegung wuchs das Interesse noch einmal erheblich. Der Autor konnte für seine Recherchen zu diesem Buch auf Unterlagen des Stadtarchivs und der Reichsbahndirektion Cottbus zurückgreifen und sprach zusätzlich mit ehemaligen Lokführern und Eisenbahnern der Strecke.
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