- Gebundene Ausgabe: 495 Seiten
- Verlag: C.H.Beck; Auflage: 1 (29. September 1999)
- Sprache: Deutsch
- ISBN-10: 3406453341
- ISBN-13: 978-3406458170
- Größe und/oder Gewicht: 24,5 x 17 x 3,4 cm
- Durchschnittliche Kundenbewertung: 3.0 von 5 Sternen Alle Rezensionen anzeigen (1 Kundenrezension)
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Perlentaucher.de
Pressenotiz zu : Frankfurter Allgemeine Zeitung, 12.10.1999
Paul Nolte würdigt diesen Sammelband mit Essays renommierter deutscher Historiker in einer ausführlichen Kritik. Der Band schildere die Geschichte des Verkehrsmittels aus der Perspektive der "Unternehmensgeschichte" und untersuche die Wechselbeziehungen zwischen Politik, Gesellschaft und Wirtschaft. Wer die "Tiefendimension" vieler Probleme, die die Bahn noch heute habe, verstehen wolle, finde in dem Buch viel Stoff - dies gelte etwa für das Dilemma zwischen Staatsbetrieb und Privatunternehmen, oder auch für die Frage, warum Frankreich lange vor Deutschland einen Hochgeschwindigkeitszug auf die Geleise setzen konnte. Mit Interesse bespricht Nolte unter anderem die Essays über die Weimarer Zeit, die Nazizeit, die DDR und die Privatisierung. Nolte schließt mit dem Bedauern, dass das Eisenbahnunglück von Eschede keinen Eingang mehr in den Band fand.
© Perlentaucher Medien GmbH
Paul Nolte würdigt diesen Sammelband mit Essays renommierter deutscher Historiker in einer ausführlichen Kritik. Der Band schildere die Geschichte des Verkehrsmittels aus der Perspektive der "Unternehmensgeschichte" und untersuche die Wechselbeziehungen zwischen Politik, Gesellschaft und Wirtschaft. Wer die "Tiefendimension" vieler Probleme, die die Bahn noch heute habe, verstehen wolle, finde in dem Buch viel Stoff - dies gelte etwa für das Dilemma zwischen Staatsbetrieb und Privatunternehmen, oder auch für die Frage, warum Frankreich lange vor Deutschland einen Hochgeschwindigkeitszug auf die Geleise setzen konnte. Mit Interesse bespricht Nolte unter anderem die Essays über die Weimarer Zeit, die Nazizeit, die DDR und die Privatisierung. Nolte schließt mit dem Bedauern, dass das Eisenbahnunglück von Eschede keinen Eingang mehr in den Band fand.
© Perlentaucher Medien GmbH
Kurzbeschreibung
Mit einer technischen und unternehmerischen Revolution begann vor eineinhalb Jahrhunderten die wechselhafte Geschichte der Eisenbahn. Sie war stets eng mit wirtschaftlichen, politischen und militärischen Entwicklungen verbunden. Zunächst in privater Hand fuhren die Dampfrösser bald unter Obhut der Länder. Nach dem wirtschaftlichen Niedergang am Ende des Ersten Weltkrieges entstand das Staatsunternehmen Reichsbahn. Im dritten Reich spielte die Bahn eine unheilvolle Rolle im organisierten Völkermord. Letzter Eckpunkt ist die Umwandlung des Staatsunternehmens Eisenbahn in die Deutsche Bahn AG nach der Wiedervereinigung.
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Format:Gebundene Ausgabe
Nichts gegen Wissenschaftler! Nur wenn sie von der Materie "Eisenbahn" keine Ahnung haben, wird es schwer. Das Thema Eisenbahn ist eine Materie für sich, wo Uneingeweihte, die auf Zuarbeit angewiesen sind, die Finger lassen sollte. Es ist trotzdem sehr lesbar und informativ. Folgende Anmerkungen: 3.Abschnitt auf Seite 192 ist zu vergleichen mit der "Stasierklärung" die jeder ehemalige "Reichsbahner" der DDR abgeben mußte.
Voll zustimmen muß ich als Eisenbahner auf Seite 281 den ersten Abschnitt. Im Kapitel Deutsche Reichsbahn von 1949-1989 fehlen folgende Aspekte:
Beteiligung der Deutschen Reichsbahn am Unternehmen "Mitropa" (Tochtergesellschaft)und das Betreiben der Fährschifflinien nach Schweden und Dänemark. Genauso fehlt die Modernisierung der Stellwerkstechnik (Umrüstung der Stellwerke auf "Spurplantechnik"-sprich Elektronik und die Betreibung der Eisenbahn (inclusive S-Bahn) in Westberlin und den damit verbundenen Boykottierungen.
Voll zustimmen muß ich als Eisenbahner auf Seite 281 den ersten Abschnitt. Im Kapitel Deutsche Reichsbahn von 1949-1989 fehlen folgende Aspekte:
Beteiligung der Deutschen Reichsbahn am Unternehmen "Mitropa" (Tochtergesellschaft)und das Betreiben der Fährschifflinien nach Schweden und Dänemark. Genauso fehlt die Modernisierung der Stellwerkstechnik (Umrüstung der Stellwerke auf "Spurplantechnik"-sprich Elektronik und die Betreibung der Eisenbahn (inclusive S-Bahn) in Westberlin und den damit verbundenen Boykottierungen.
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