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Kurzbeschreibung
Anfang der dreißiger Jahre erreichte der Schienenzeppelin einen neuen Rekord für Schienenfahrzeuge und gab damit der Deutschen Reichsbahn die Veranlassung zur Entwicklung schnellerer Dampflokomotiven.
1932 begann die Planung zur Beschaffung einer 2 C2 h3-Lokomotive, die in der Ebene einen 250-t-Zug mit 150 km/h ziehen und über Leistungsreserven bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h verfügen sollte.
Am 8. März (05 001) und am 17. Mai 1935 (05 002) wurden die beiden Stromlinien-Schnellzuglok der Reihe 05 an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Die Lok 05 001 wurde nach ersten Erprobungsfahrten nach Nürnberg überführt, wo sie vom 14. Juli bis zum 13. Oktober 1935 im Rahmen der Jubiläumsfeiern zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Eisenbahnen gezeigt wurde. Maschine 05 002 war als Messlokomotive vorgesehen. Sie erreichte am 11. Mai 1936 zwischen Hamburg und Berlin mit 200,3 km/h eine Rekordgeschwindigkeit für Dampflokomotiven.
In Form der Lok 05 003 folgte bald eine dritte Maschine dieser Baureihe mit vorn liegendem Führerstand und Kohlenstaubfeuerung, die sich jedoch nicht bewährte. Nachdem die Lok an den Hersteller zurückgegeben wurde, baute Borsig diese Lok 1944 in eine normale Ausführung um und lieferte sie noch im Februar 1945 an die Reichsbahn aus. Nach dem Krieg wurden die drei Lokomotiven verändert und liefen im F-Zug-Netz der Bundesbahn. Heute steht die Maschine 05 001 im Nürnberger Verkehrsmuseum.
Die langwierige Entwicklungsgeschichte dieser Lokomotiven, ihr Bau bei Borsig und ihre Erprobung auf der Strecke, die Rekordfahrt und der Betriebseinsatz werden in einem großzügig illustrierten Band mit vielen unbekannten Einzelheiten dokumentiert: Werkfotos und Pressebilder, Konstruktionsskizzen und Messwagendiagramme lassen keinen wichtigen Aspekt dieser legendären Maschinen unberücksichtigt. Ein lebendiger Text lässt den Leser am spannenden Wettlauf um das Blaue Band der Schiene vor nunmehr 75 Jahren teilnehmen.
1932 begann die Planung zur Beschaffung einer 2 C2 h3-Lokomotive, die in der Ebene einen 250-t-Zug mit 150 km/h ziehen und über Leistungsreserven bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h verfügen sollte.
Am 8. März (05 001) und am 17. Mai 1935 (05 002) wurden die beiden Stromlinien-Schnellzuglok der Reihe 05 an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Die Lok 05 001 wurde nach ersten Erprobungsfahrten nach Nürnberg überführt, wo sie vom 14. Juli bis zum 13. Oktober 1935 im Rahmen der Jubiläumsfeiern zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Eisenbahnen gezeigt wurde. Maschine 05 002 war als Messlokomotive vorgesehen. Sie erreichte am 11. Mai 1936 zwischen Hamburg und Berlin mit 200,3 km/h eine Rekordgeschwindigkeit für Dampflokomotiven.
In Form der Lok 05 003 folgte bald eine dritte Maschine dieser Baureihe mit vorn liegendem Führerstand und Kohlenstaubfeuerung, die sich jedoch nicht bewährte. Nachdem die Lok an den Hersteller zurückgegeben wurde, baute Borsig diese Lok 1944 in eine normale Ausführung um und lieferte sie noch im Februar 1945 an die Reichsbahn aus. Nach dem Krieg wurden die drei Lokomotiven verändert und liefen im F-Zug-Netz der Bundesbahn. Heute steht die Maschine 05 001 im Nürnberger Verkehrsmuseum.
Die langwierige Entwicklungsgeschichte dieser Lokomotiven, ihr Bau bei Borsig und ihre Erprobung auf der Strecke, die Rekordfahrt und der Betriebseinsatz werden in einem großzügig illustrierten Band mit vielen unbekannten Einzelheiten dokumentiert: Werkfotos und Pressebilder, Konstruktionsskizzen und Messwagendiagramme lassen keinen wichtigen Aspekt dieser legendären Maschinen unberücksichtigt. Ein lebendiger Text lässt den Leser am spannenden Wettlauf um das Blaue Band der Schiene vor nunmehr 75 Jahren teilnehmen.
Über den Autor
Alfred B. Gottwaldt ist Leiter der Abteilung Schienenverkehr im Museum für Verkehr und Technik sowie einer der bekanntesten Eisenbahn-Historiker Deutschlands. Zahlreiche Veröffentlichungen zum Fachthema.
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2 von 2 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
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Thema dieses Buchs ist die Rekordstromlinienlok BR 05. Ihre Fahrt mit über 200 km/h blieb in dieser Lokomotivkategorie unerreicht.
Der Preis des Buchs ist für die gebotene Güte durchaus angemessen.
Die detaillierten technischen Informationen erstrecken sich über Planskizzen, Aufrisse, Detailzeichnungen und natürlich den ihnen beigestellten Text. Es wird eine beachtliche Dichte sowohl in Hinblick auf die technischen Zusammenhänge als auch auf die politischen Hintergründe geboten! Dazu gesellen sich mannigfaltige Detailphotos, Lokansichten und Fahraufnahmen, die allesamt faszinieren!
Wer also Freude an den Stromliniendampflokomotiven der 30er und 40er Jahre hat, sich begeistert für den technischen Erfindungsreichtum der Ingenieure der damaligen Zeit und hinter all dem angehaucht wird von dem immensen Einsatz aller Handwerker, die so eine Maschine auf die Räder stellten, der liest sich hier für Tage fest! Sogar der Text ist so geschrieben, daß er den Leser wach hält! Verdürbt einem jedes schöne Wetter ... und erhöht die Vorfreude auf das nächste schlechte!
Der Preis des Buchs ist für die gebotene Güte durchaus angemessen.
Die detaillierten technischen Informationen erstrecken sich über Planskizzen, Aufrisse, Detailzeichnungen und natürlich den ihnen beigestellten Text. Es wird eine beachtliche Dichte sowohl in Hinblick auf die technischen Zusammenhänge als auch auf die politischen Hintergründe geboten! Dazu gesellen sich mannigfaltige Detailphotos, Lokansichten und Fahraufnahmen, die allesamt faszinieren!
Wer also Freude an den Stromliniendampflokomotiven der 30er und 40er Jahre hat, sich begeistert für den technischen Erfindungsreichtum der Ingenieure der damaligen Zeit und hinter all dem angehaucht wird von dem immensen Einsatz aller Handwerker, die so eine Maschine auf die Räder stellten, der liest sich hier für Tage fest! Sogar der Text ist so geschrieben, daß er den Leser wach hält! Verdürbt einem jedes schöne Wetter ... und erhöht die Vorfreude auf das nächste schlechte!
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