F1 2012

... wiederholt sich die Prozedur was das erscheinen neuer Formel 1 Spiele betrifft: Im Vorfeld, kein Mensch hat das Spiel eigentlich schon "richtig" gespielt, hagelt es Kritik. Wir Deutschen sind halt doch wahre Meckermeister. Und jedes Jahr denke ich mir aufs neue: "Ich lasse mich davon im Vorfeld nicht beeinflussen und werde mir unvoreingenommen meine eigene Meinung zu dem Spiel bilden". Und zu diesem Schluss bin ich nun gekommen:

Ja Formel 1 2012 macht Spaß. Ja Formel 1 2012 ist eine Herausforderung. Ja Formel 1 2012 weißt auch wieder einige Mängel auf, die für mich aber persönlich von geringerer Bedeutung sind. Aber zunächst mal ein paar positive Punkte:

- Da wäre zunächst mal die KI, die dieses Jahr den Namen auch endlich verdient. Ein Welten Unterschied zu den Vorgängern, alleine wenn ich schon an das Thema "Start" denke...

- Das Fahrverhalten hat sich laut diverser "Fachpresse", die vermutlich einmal im Jahr für 2 Stunden ein Formel 1 Spiel spielt, im Vergleich zum Vorgänger nur minimal verändert... Ich könnte hier jetzt zig Beispiele und Fakten aufführen anhand deren man sehen kann das sich das Fahrverhalten nochmal enorm verbessert hat, aber das würde jeglichen Rahmen sprengen. Nur ein Beispiel sei mir trotzdem erlaubt: Die Kurve "Eau Rouge" in Belgien dürfe jedem Hobbyrennfahrer ein Begriff sein, laut F1 Piloten eine echte Mutkurve. Davon war in den bisherigen Spielen wenig zu merken, ging eigentlich easy voll zu fahren. Wer aber in F1 2012 die Kurve nicht exakt erwischt dem wünsche ich jetzt schonmal viel Spaß bei den anschließenden Reparaturarbeiten ;-)

- Die Grafik wurde geringfügig aufpoliert, Highlights sind natürlich immer noch die Rennen bei schlechtem Wetter.

- Die neuen Spielmodi (Champions Mode, Challenge Serie) wissen durchaus Spaß zu machen und zu fordern. Nur einen hätte man sich sparen können, aber dazu komme ich noch...

- Ein paar neue Features wie die Möglichkeit die Bremskraftverteilung während des fahrens an zu passen oder vor dem Rennen die Menge an Benzin die man mit nehmen möchte zu wählen sowie die Parc Ferme Regelung (keine Setupänderungen mehr nach dem Qualy) erzeugen noch mehr Tiefgang und Spannung im Spiel.

- Auch wurden die Regeln wieder etwas besser umgesetzt, Strafen sind nachvollziehbarer, die KI bekommt auch Stafen, die weiße Linie an der Ausfahrt der Boxengasse darf nicht mehr überfahren werden und bei einem unerlaubtem Platzgewinn (z.B. durch abkürzen) hat man 7 Sekunden Zeit diesen ohne Strafe wieder zurück zu geben.

- Ein Punkt den ich noch besonders toll finde dieses Jahr: Der Boxenfunk! Hierzu wieder eine kleine Anekdote: Ich fuhr mit meinem Kumpel online und kassierte eine Durchfahrtsstrafe. Darüber wurde mein Kumpel sofort von seinem Ingenieur informiert und auch als ich sie dann durchführte gabs für ihn nochmal eine kurze Info. Das ist nur ein Beispiel von vielen, sehr gut umgesetzt wie ich finde.

Aber genug der warmen Worte, ein paar Kritikpunkte gibt es trotzdem noch:

- Wieso kann ich mir nicht mehr selber eine Saison zusammen bauen? (Grand Prix Modus)

- Es gibt nur noch die Renndistanzen 25-50-100 Prozent

- Die Trainingssessions wurden am Rennwochenende von drei auf eine zusammen gestrichen, was mich aber eigentlich nicht stört, im Gegenteil ich fand es früher nervig das man alle drei machen musste um z.B. ein neues Update freischalten zu können.

- Es gibt immer noch relativ wenig Animationen drumherum, das man sich die Siegerehrung spart verstehe ich ja fast noch, die guckt man einmal und dann wird sie weggedrückt... aber eine Einführungsrunde zum selber fahren, wo man auch gezielt Reifen und Bremsen auf Temperatur bringen muss wäre schon toll gewesen.

- Das mit dem Young-Drivers-Test war zwar nett gemeint, hätte man sich aber wirklich schenken können, der entspricht in etwa den Anforderungen eines Grundschülers...

Das waren meine bisherigen Eindrücke in den ersten 3 Tagen (habe das Spiel seit dem 19.09. dank eines ziemlich bekannten Elektrofachmarktes^^). Bildet euch selber eure Meinung, ich kann den ganzen negativen Schlagzeilen jedoch klar wiedersprechen und würde somit für Fans auch eine klare Kaufempfehlung aussprechen, daher gibts von mir auch die volle Punktzahl da mich die wenigen negativen Punkte größtenteils auch nicht all zu sehr stören sondern wohl eher die breite Allgemeinheit.

Abschließend möchte ich noch sagen: Nein ich bin kein Mitarbeiter von Codemasters, nein ich bekomme keine Provision für diese Rezension und nein ich bin auch ganz sicher kein Fanboy. Im Gegenteil, die Rezensionen die ich geschrieben habe kann man an einer Hand abzählen. Aber es geht mir einfach gewaltig auf die Nerven wenn wieder von vorne rein einfach alles schlecht gemacht wird, alleine wenn ich weiter oben Tags zu dem Spiel wie "Abzocke" oder "Wucher" lese könnte ich kotzen! Keiner zwingt euch es zu kaufen, dann lasst es halt wenns euch zu teuer ist!

In diesem Sinne hoffe ich einigen von euch hat das hier weiter geholfen und wünsche allen allzeit gute Rennen ;-)

F1 2012 ist definitiv eine Kaufempfehlung wert - trotz meiner nur 3 Sterne - weil es einfach ein weiteres wirklich gutes F1-Spiel geworden ist.
Einige Dinge haben sich auch merklich entwickelt. So gefällt mir das neue Fahrgefühl viel besser. Die KI rempelt zwar immernoch manchmal, aber bisher muss ich sagen, dass es nochmals abgenommen hat. Strecken sehen wunderbar aus, wobei ich die Farb- und Lichtgebung gelungener empfinde. Und ein prima überarbeitetes Wettersystem gibts auch.
ABER: So schön ich die Teile des Menüs finde, bei denen ein F1-Bolide gezeigt wird, so vermisse ich mein Motorhome als Menü in der Karriere wirklich sehr - damit hat Codemasters wirklich Atmosphäre geopfert (um die dämlichen Interviews der vorherigen Spiele, finde ich es allerdings nicht schade). Seit dem ersten Teile wünschen sich die Fans eine Siegerehrung - Fehlanzeige.
Fpr mich nicht so schlimm - für viele andere schon: Der Grand-Prix-Modis fehlt. Man kann also nicht mehr mit seinem Lieblingsfahrer eine WM komplett bzw. zusammengestellt aus Lieblingsstrecken fahren. Völlig unverständlich.
In der Karriere dagegen dann eine Kleinigkeit, die mich ein wenig nervt: Rennlänge beträgt mindestens 25%. Rennen, die ich nicht so mag kürzen oder kurze Rennen fahren, wenn man nicht ganz soviel Zeit hat: Is' nich'. Schade.
Ansonsten: Einige nette neue Modi, Koop-WM wieder möglich (zum Glück) etc. und einen nicht ganz so berauschendes "Young Drivers Test" (wobei für Einsteiger sicher nett).
SO gibts 5* für den Spielspaß, weil der Kern des Spiel eben auf der Strecke liegt und F1 2012 wirklich gut ist und auch besser als der Vorgänger. Nur 3* gibts dagegen als Gesamtwertung, weil Codemasters hier einfach einige Designentscheidungen getroffen hat, die einfach Murks sind.

Kurz zu der Frage: Soll ich 2012 kaufen, wenn ich 2011 habe?

Wenn Du es nur gelegentlich spielst: Nein.
Wenn Du hauptsächlich den Grand-Prix-Modus gespielt hast: Nein.
Wenn Du noch kein F1 hast: Auf jeden Fall.
Als Karriere-Modus-Spieler, dem das Fahrfeeling wichtiger ist, als atmosphärische Menüs: Auch dann eine Kaufempfehlung.

Ich perönlich bereue es auf keinen Fall und es macht mir sehr viel Spaß. Dennoch hoffe ich für nächstes Jahr, das Codemasters die ein oder andere Entscheidung nochmal gründlich überdenkt und für F1 2013 revidiert.

Für Spieler, welche gerne länger am Setup des Wagens sitzen um wirklich jede Sekunde und jeden Zehntel raus zu quetschen, eignet sich dieses Spiel wunderbar. Für Spieler, welche schnell mal drauf los fahren wollen und mal "eben" eine Karriere fahren möchten, eher weniger.

Das Spiel startet bei erstmaligem Start mit einem so genannten "Young Drivers Test". Man kann sein Lieblingsteam (Red Bull, Ferrari oder McLaren) aussuchen und nun erwartet man einiges. "Wie gehe ich mit einer bestimmten Situation richtig um?", wäre da so eine Frage, die man in diesem Test beantwortet haben möchte. Vor Beginn wird groß getönt, dass hier die Zukunftsfahrer gesucht werden, also könnte man meinen, wenn man besonders gut abschneidet, darf man auch im Lieblingsteam die Karriere starten. Jetzt wird man aber erstmal, sofern man kein absoluter Laie ist, aber bitter enttäuscht. Als Spieler bekommt man beigebracht, wie man auf R2 drückt, damit man Gas gibt, wie man auf L2 drückt, um zu Bremsen etc.. Ideallinie fahren hier, DRS aktivieren da. Am Ende folgt eine ganze Runde und schwup das wars. 20 Minuten einfach mal in den Sand gesetzt. Wer jetzt denkt, dass man im Anschluss bei Karrierestart das beliebte Team aussuchen kann, der liegt ganz weit daneben. Es wird - nachdem man das zweitägige "Seminar" abgelegt hat - nichts mehr an Kommentar verloren. Man landet im Menü und das wars. Startet man einen Karrieremodus bleiben einen folgende Teams zur Auswahl: HRT, Marussia, Caterham, Toro Rosso und Sahara Force India. Wenn man vor dem Sprung zur Karriere noch im Zeitfahrmodus/Champions-Modus genau drei Goldmedallien sammelt und hier und da reichlich Trophäen, bleibt einem noch Williams bei Karrierestart zur Auswahl. Je nach Team verändert sich der Schwierigkeitsgrad versteht sich. Fazit hier: Für einen absoluten Laien sicher hilfreich, aber auch Dieser lernt das Spiel eher beim Rennen und wo die Knöpfe sich befinden, steht auch unter Einstellungspunkt "Fahrsteuerung". Daher eher unnötig und 20 Minuten verschenkt.

Karriere: Man fängt also wie oben kurz beschrieben, mit einen der besagten Teams an. Als Spieler gelangt man aber nicht mehr ins Motorhome oder in den eigenen "Trailer", sondern bleibt im Menü. Interviews werden automatisch abgegeben, d.h. es ist also nicht mehr möglich seinen Status durch Interviews zu beeinflussen. Es besteht die Möglichkeit seine E-Mails zu checken, wobei auch hier die eine oder andere nach einiger Zeit mehr als überflüssig ist. Den Status gegenüber dem Teamkollegen kann man aufrufen, Klassment ebenso. Renneinstellungen können ebenfalls vorgenommen werden. Im Karrieremodus ist es nur noch möglich Strecken mit Renndistanzen von 25%, 50% oder 100% zu absolvieren. Also mal eben eine schnelle Runde drehen ist nicht. Der Event-Umfang beschränkt sich auf "Kurzes Wochenende - Blitz Qualifying" (Ohne Training, nur eine Session Qualifying), "Kurzes Wochenende - Komplettes Qualifying" (Ohne Training, drei Sessions im Qualifying) und "Langes Wochenende - Komplettes Qualifying" (Mit Training, drei Sessions Qualifying). Sofern man ein Event mit Training wählt, hat man eine Stunde Zeit, die Strecke kennenzulernen und die bestmögliche Linie zu finden. Im kurzen Qualifying hat man 15 Minuten Zeit, sich einen ordentlichen Startplatz zu sichern, beim langen das bekannte Q1, Q2 und Q3 System. Der nächste Menüpunkt Schwierigkeitsgrad lässt sich beliebig einstellen. Bremshilfe sollte man ausschalten, da der Lernprozess sonst sehr gering ist und die Zeiten auch mehr als zu wünschen übrig lassen. ABS auszuschalten, erwartet Übung, Übung und nochmal Übung. Mit ABS kann man auf die Bremse latschen was das Zeug hält und die Reifen bleiben nicht stehen. Schaltet man ABS aus, so muss man sehr gefühlvoll mit dem Knopf umgehen. Am Anfang voll drücken aber mit der Bremsphase mehr und mehr Bremskraft rausnehmen, so dass die Reifen nicht blockieren. Wer den Umgang beherrscht, spart viel Zeit und ermöglicht sich eine bessere Rundenzeit, da man um einige Meter später bremsen kann. Traktionskontrolle erwartet ebenfalls viel Übung und Geduld. Hier - sofern man sie ausgestellt hat - ist das A und O der Punkt rausbeschleunigen. Fährt man aus einer Kurve raus, so sollte man stets vermeiden direkt voll aus Gas zu "knüppeln". Gefühlvolles anfahren raus aus der Kurve und mit zunehmender Geschwindigkeit immer mehr pushen. Voraussetzung: Das Auto ist grade auf der Strecke, sonst reißt euch das Heck rum. Wer bislang mit Fahrhilfen gefahren ist und dies ohne Hilfen erlernen möchte, dem eignet sich Monaco am besten zum Üben. Am Anfang wird es viel Flügelsalat geben und den einen oder anderen Reifenwechsel aber das legt sich mit der Zeit. Die Ideallinie sich anzeigen zu lassen nützt eigentlich Jedem. Grade auf der Strecke in den USA ist es am Anfang ganz hilfreich zu wissen, wo man eigentlich lang muss. Nach und nach entwickelt jeder Spieler selbst seine eigene für ihn am besten liegende Ideallinie. In sofern kann man getrost die dynamische Ideallinie auf "Aus" oder "Nur in Kurven" stellen. Getriebe auf Manuell zu schalten, eignet sich für den, der im besten Fall noch ein Lenkrad zu Hause hat mit Schalthebel für volles Fahrgefühl. Hier ist es notwendig stets den richtigen Schaltpunkt zu treffen um keinen Zehntel an Zeit zu verlieren und nicht den Motor zu belasten. Aber auch hier gilt wieder: Übung macht den Meister. Boxenstopp-Hilfe ist in sofern Hilfreich, dass man zum Beispiel in Kanada mit 342 Sachen in die Box fahren kann und von einem Moment zum Nächsten bei 80 Km/h ist. Hier lässt der Realismus zu wünschen übrig aber nun ja. Fährt man ohne diese Hilfe, muss man so runter bremsen dass man an der Linie die vorgeschriebene Geschwindigkeit nicht überschreitet. Der Bremspunkt für den Stop ist auch wichtig, sonst verliert man Zeit, da man den "lollipop-Mann" halb umsegelt. Bei der Ausfahrt ist zu beachten, dass die weiße Linie nicht überfahren wird. Dies gibt bei F1-2012 neuerdings eine Strafe. Dann folgen die üblichen "Regeln und Flaggen", "Schadensimulation", "KI-Schwierigkeitsgrad" und "Rückblenden" Optionen. Bei KI-Schwierigkeit ist zu beachten, dass die Stufe Profi eher nur für geübte Fahrer ist, welche sich mit dem Setup des Wagens beschäftigen. Fährt man mit dem Standardsetup, so hingt man meist hinterher, was die Zeiten betrifft. Am Anfang ist es mit dem schwachen Auto nicht ganz einfach nach Vorne zu fahren (je nach Schwierigkeit versteht sich). So dümpelt man als Gelegenheitsfahrer eher Mittelfeld rum, als Vorne angreifen zu können. Meiner Meinung nach aber recht realistisch gestaltet, dass man nicht ohne weiteres mit einem HRT in Reihe eins fährt - sofern man nicht auf Amateur spielt. Ab Mitte der Saison bekommt man ein Vertragsangebot von Lotus und schon ist man ziemlich aus dem gröbsten raus und befindet sich in einem schon ziemlich konkurrenzfähigem Team. Wer jetzt meint, mal eben ein Rennen zu fahren der täuscht sich. Aufgrund der Renndistanz verbringt man je nach Strecke mindestens 20-30 Minuten damit. Das geht an die Konzentration, wenn man seine Rückblendungen aufgrund eigener Fahrfehler oder Dümmlichkeit der KI bereits verbaselt hat, will man doch einen guten Platz erreichen. Umso ärgerlicher dann, wenn in der letzten Kurve vor dem Ziel den fünften Fehler begeht. Es bleiben zwei Optionen. A: Rennen neu starten, B: vier, fünf Plätze verlieren, Hauptsache ins Ziel. Als deutliches Plus für neulige des Spiels ist der Menüpunkt "Streckeninfo anzeigen" (Viereck im Bereich "Zentrale"). Hier wird ein Video eingespielt, in dem eine sehr gute Runde gefahren wird und mit den Bremspunkten und Vollgaskurven kommentiert wird. Dort steht auch, in wie weit neue Teile im Training getestet werden oder ob es ein Prestige-Rennen ist und man härtere Ziele bekommt. Fazit hier: Alles in Allem ist dieser Modus mit Abstrichen gelungen, aber Zeitaufwand und gewisse Schwierigkeiten in Sachen Zeit finden lassen bei Gelegenheitsspielern möglicherweise die Motivation nach einiger Zeit vermissen.

Frei nach dem Motto, bekomme ich mein Auto nicht, nehme ich mir es, sucht man nun den Saison-Modus. Hier konnte man bei F1-2011 noch sein Team wählen und seine Saison zusammenstellen. Wer diesen Modus auch bei F1-2012 sucht, wird abgewatscht. Entweder man fährt ein einzelnes Rennen im "Schnelles Rennen"-Modus oder man erhält die Möglichkeit zwei Alternativmodi zu spielen: Saison-Challenge oder Champions-Modus. Saison-Challenge ist ein Modus, in dem man am Anfang sein Team aussucht und seinen Rivalen. Die Saison ist auf zehn Rennen verkürzt und das Ziel kann sich jeder ausmalen, den Rivalen schlagen. Im Champions-Modus hat man die Möglichkeit die sechs Weltmeister in sechs verschiedenen Sequenzen mit bestimmter Aufgabe zu schlagen. So fährt man in einer Sequenz gegen Lewis Hamilton in Sao Paulo auf Slicks bei Regen und muss ihn für die letzten Runden hinter sich behalten (Man steigt mitten im Rennen ins Geschehen ein). Je nach Schwierigkeitsgrad erhalt meine Bronze, Silber oder Goldmedallie. Hat man einmal alle sechs Aufgaben gelöst wartet am Ende "der ultimative Test". Ein Rennen, wo man alle sechs Weltmeister hinter sich lassen muss. Der Spielspaß ist - hat man erstmal alle Aufgaben gelöst - also nicht von allzu langer Dauer. Ein objektives Fazit ist hier nicht möglich, weil sich der Spaß und die Motivation auf Art des Spielers befassen. Lesen Sie weiter... ›