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Kurzbeschreibung
Als der Zweite Weltkrieg mit der Kapitulation am 8. Mai 1945 zu e ging, stand es um Deutschlands Eisenbahn im Allgemeinen und erst recht um die moderne Traktion nicht zum Besten. Die von der alten Reichsbahn begonnene Entwicklung der Verbrennungsmotortechnik war durch den Krieg zum Stillstand gekommen, und so oblag es der neugegründeten Bundesbahn, diese Anfang der Fünfzigerjahre wieder aufzunehmen. Mit Erfolg - denn das seinerzeit entwickelte Diesellok-Typenprogramm sorgte in den darauf folgen Jahren für einen tief greifen Wandel in der Traktion. Den Grundstein des neuen Fuhrparks bildete die Baureihe V 80. Die ab 1952 gelieferten vierachsigen Maschinen dürfen sich mit Fug und Recht mit dem Titel 'Erste Großdiesellokomotive der DB' schmücken. Von der ursprünglich als Universallokomotive geplanten Baureihe sollten mindestens 80 Maschinen beschafft werden, doch letztlich blieb es bei zehn Stück - und die landeten schließlich im Nebenbahndienst auf fränkischen Strecken rund um Bamberg, nachdem sie sich für den ursprünglichen Einsatzzweck als ungeeignet erwiesen hatten. 1978 endete die Staatsbahnära dieser zu Unrecht wenig beachteten Baureihe, doch sie erlebte einen zweiten Frühling im sonnigen Süden - denn mit Ausnahme der noch heute in Deutschland weilen Museumslok V 80 002 landeten alle Lokomotiven in Italien. Und wenn sie nicht gestorben sind, genießen sie noch immer die Sonne des Südens...
Über den Autor
Stephan Kuchinke arbeitet als Diplomingenieur bei einem bekannten Werkzeughersteller in Süddeutschland. Seine Freizeit gehört der Eisenbahn. Aus seiner Feder stammt der bei transpress erschienene Titel "Die Ludwigs-Süd-Nordbahn".
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Die hilfreichsten Kundenrezensionen
3.0 von 5 Sternen
Etwas zu knappe Hommage an eine ungewöhnliche Diesellok,
Von
Rezension bezieht sich auf: Baureihe V 80. transpress Fahrzeugportrait. (Gebundene Ausgabe)
Als erste Großdiesellok der Nachkriegszeit ist die V80 Bahn-Fans bekannt. Laien ist die markante Silhouette des roten Brummers weniger vertraut. Wurden von dieser Baureihe doch gerade einmal 10 Exemplare gebaut. Leicht verständlich schildert Stephan Kuchinke auf 128 Seiten Technik und Einsatzgebiete der V80. Dabei beschäftigt sich der erste Teil des Buches mit der Entwicklung und dem Aufbau dieser als Universal-Diesellok geplanten Baureihe. Ähnlich viel Platz nehmen die Einsatzbeschreibungen ein: Auf rund 50 Seiten werden alle zwischen 1951 und 1978 im Plandienst befahrenen Strecken aufgelistet. Den Abschluß bildet ein Kapitel über den Einsatz der Loks nach z-Stellung durch die (damalige) Deutsche Bundesbahn. Der Autor hat hier Detektiv-Arbeit geleistet und den noch heute als Bauzugloks in Italien eingesetzten Loks nachgespürt. Schade: An einigen Stellen bleibt das Buch zu sehr an der Oberfläche, ist für Technik-Fans daher nur bedingt geeignet. Viele Details wie der markante Schalldämpfer oder die Fernsteuerung für den Wendezugbetrieb werden zu knapp abgehandelt. Auch der eigentliche Gedanke, der hinter der Entwicklung einer Universallok steht, wird nur am Rande gestreift.
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