- Gebundene Ausgabe: 252 Seiten
- Verlag: Heel (2002)
- Sprache: Deutsch
- ISBN-10: 3898800806
- ISBN-13: 978-3898800808
- Größe und/oder Gewicht: 23,8 x 21,3 x 1,7 cm
- Durchschnittliche Kundenbewertung: 5.0 von 5 Sternen Alle Rezensionen anzeigen (1 Kundenrezension)
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Kurzbeschreibung
Von ausgewiesenen Sachkennern wird die Modellevolution seit der ersten "echten" BMW, der R 32, bis zu den aktuellen High-Tech-Maschinen in Wort und Bild dokumentiert, ergänzt durch einen Technikanhang mit den wichtigsten Eckdaten.
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Am Ende des Buches (ab S. 250) finden sich auch drei Seiten "TECHNISCHE DATEN BMW-MOTORRÄDER STAND 2002", das Buch ist jedoch weder ein Geschichtsbuch mit Jahreszahlen und auch kein Nachschlagewerk mit vielen technischen Details und Daten.
Denn erzählt wird die Entwicklung der BMW-Motorräder vor allem in Bildern, Entwürfen, sog. Designskizzen und sehr vielen hochwertigen Fotos: Und zwar vom ersten, komplett von BMW stammenden Motorrad, das im Oktober 1923 auf der Pariser Automobilausstellung präsentiert wurde - der R 32 mit Kardanantrieb und einem 486 cm³ großen längseingebauten Boxermotor, der ca. 8,5 PS leistete - und mit dem die "Nobelmarke" BMW dort "für Aufsehen" sorgte, wie die Autoren schreiben, über das erste Nachkriegsmodell, den "Bestseller" R 69S der 60er Jahre, der Geländemaschine R 80 G/S mit klassischem Zweiventil-Boxermotor und Monolever-Schwinge, der K100 RS mit Reihenvierzylinder und der R 1100 RS mit "neuem Boxer" bis zum Jahre 2002.
Denn erzählt wird die Entwicklung der BMW-Motorräder vor allem in Bildern, Entwürfen, sog. Designskizzen und sehr vielen hochwertigen Fotos: Und zwar vom ersten, komplett von BMW stammenden Motorrad, das im Oktober 1923 auf der Pariser Automobilausstellung präsentiert wurde - der R 32 mit Kardanantrieb und einem 486 cm³ großen längseingebauten Boxermotor, der ca. 8,5 PS leistete - und mit dem die "Nobelmarke" BMW dort "für Aufsehen" sorgte, wie die Autoren schreiben, über das erste Nachkriegsmodell, den "Bestseller" R 69S der 60er Jahre, der Geländemaschine R 80 G/S mit klassischem Zweiventil-Boxermotor und Monolever-Schwinge, der K100 RS mit Reihenvierzylinder und der R 1100 RS mit "neuem Boxer" bis zum Jahre 2002.
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