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Paul Pietsch Verlage
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Kurzbeschreibung
In diesem Band (Nr. 1252) werden alle Modelle von 1995 bis 2000 mit folgenden Motoren behandelt: 1.9 Liter TDI, 66kW/90PS, 1995 bis 2000 1.9 Liter TDI, 55kW/74PS, ab 1996 1.9 Liter TDI, 81kW/110PS, 1995 bis 1999 1.9 Liter TDI, 85kW/115PS, 1999 bis 2000 1.9 Liter TDI, 96kW/131PS, 2000 1.9 Liter TDI, 55kW/74PS, 2000 2.5 Liter TDI, 110kW/150PS, 1998 bis 2000
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Kundenrezensionen
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4 von 4 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
So richtig warm werde ich mit dieser Anleitung nicht.
Die Bilder sind mir teilweise zu unklar / undeutlich und es fehlen mir an vielen Stellen Verweise. So zum Beispiel beim Ein- und Ausbau des Kühlers. Beim Vorgehen steht auf Seite 83: "Vorderen Stoßfänger ausbauen". Da steht aber nicht wie. Und wenn man nicht weiß, wo man die beiden (Haupt-)Schrauben findet kann man schon etwas ins Grübeln kommen. Auf Seite 51 ist der Vorgang mit Bild beschrieben. Indes, es gibt keinen Hinweis und es am Ende des Motorkapitels zu suchen fällt einem auch nicht unbedingt ein, wenn man "vorm Wagen steht wie Ochs' vorm Berg".
Insgesamt hat das Buch bei mir nur einen durchschnittlichen Eindruck hinterlassen.
Die Bilder sind mir teilweise zu unklar / undeutlich und es fehlen mir an vielen Stellen Verweise. So zum Beispiel beim Ein- und Ausbau des Kühlers. Beim Vorgehen steht auf Seite 83: "Vorderen Stoßfänger ausbauen". Da steht aber nicht wie. Und wenn man nicht weiß, wo man die beiden (Haupt-)Schrauben findet kann man schon etwas ins Grübeln kommen. Auf Seite 51 ist der Vorgang mit Bild beschrieben. Indes, es gibt keinen Hinweis und es am Ende des Motorkapitels zu suchen fällt einem auch nicht unbedingt ein, wenn man "vorm Wagen steht wie Ochs' vorm Berg".
Insgesamt hat das Buch bei mir nur einen durchschnittlichen Eindruck hinterlassen.
2 von 2 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Von Amazon bestätigter Kauf
Voraussetzung dafür: jemand, der Ahnung hat. Man sollte schon vom Fach sein, wenn man sich tiefgründiger unter der Motorhaube durcharbeiten will (z.B. Zylinderkopf tauschen). Aber das sollte man immer, bei solch wichtigen Teilen. Ansonrsten hat dieses Buch super viele Tipps und Tricks auf Lager für Schrauber, die nicht aus dem AUDI/VW/SKODA-Bereich kommen.
Sehr zu empfehlen!
Sehr zu empfehlen!
2 von 2 Kunden fanden die folgende Rezension hilfreich
Nun gut. Das Buch an und für sich hat hinten einen Teil, den sich manche Ottonormalverbraucher sogar zu herzen nehmen sollten. "Wartung und Pflege", auf genaue Wortlaute verzichte ich in diesem Beitrag.
Ich bin mit dem Buch absolut unzufrieden. Gut es gab für meinen Audi nicht das exakt passende Buch, hab alle durchstöbert und dieses hat am ehesten zu meinem Baujahr gepasst. Diese feinen Unterschiede zwischen den Baureihen berücksichtige ich hier natürlich! Und gebe kein negatives Feedback, weil es nicht exakt zu meinem Modell, was ich ja bereits im Vorhinein wusste, passt.
Was ich bisher bemerkte:
Ausbau des Turboladers. Das Modell im Buch, stimmt lt. Bild und auch nach der Montage her, mit meinem überein. Doch der Ausbau ist extrem Umständlich beschrieben, ich habe das Buch dann auch gleich wieder weggelegt. Warum sollte ich den Klimakondensator-irgendwasdingens ausbauen. Ne 13er Nuss und ne ordentliche Verlängerung sowie zwo 8er Inbusschrauben und lange Verlängerung waren absolut ausreichend. Dabei vlt. noch ein Bild wo sich die Schrauben in etwa befinden.
Das andere war:
Ausbau der Bremsschreiben. Bis zum Bremssattel kommt man leicht, aber es ist absolut unklar wie die Scheibe abgeht. Habs dann wieder mit dem Hausverstand gelöst.
Natürlich könnte ich nun scheinbar meinen kompletten Motor zerlegen und das Spiel von so ziemlich allem Überprüfen... ABER ich will lediglich das was ich selber reparieren kann und mich in der Werkstatt 500¤ kostet und dann noch immer nicht ordenlich gemacht wurde, wissen wie es geht!!! :(((
ZB: Meine Bremsen. Wusste nicht mehr weiter wie ich den Bremszylinder wieder reinkrieg. Davon steht auch nichts in dem Buch! Also... alte Bremse wieder rauf - 150km mit Rost auf Rost Bremsen (hinten! da ist das risiko nicht so hoch) in eine Werkstatt bei mir in der Nähe.
Raparatur ohne Teile: ~120¤ beide bremsen re. hi. was hatte ich danach: probs mit dem abs, weil die zu unfähig waren, dass sie den inkrementalgeber gerade drauf machen. der hat re hi einerseits am abs sensor gestreift!!!! (Niro (werkstoff des sensors) + niederlegierter stahl (werkstoff des inkrementalgebers) = kaputter niro = niederlegierter stahr) und andererseis (scheibe um 180 Grad verdreht) 7mm abstand. jetz werd ich in nem jahr oder zwo ws auch noch den abs sensor um 100¤ tauschen können.
zerlegt zur fehlersuche habe ich selber dann beide bremsen... die werkstatt sieht micha uch nie mehr wieder.
nächstes:
glühkerzen tauschen beim pumpe düse, kein einfaches handwerk auch lt. audihändler. glühstifte kosten ~50¤ (schlimmstenfalls 80, weil audi drauf steht ;) - nein scherz, aber bosch) ABER insgesamt in der werkstatt 200¤.
im buch ist ein kurzer text darüber... der NICHTS bringt.
fazit für das buch, dass 5 mio. mal verkauft wurde --> 1Mrd. Seiten mehr Müll
ausser für leute die spaß daran haben ihren motor einmal die woche auszubauen und zu überprüfen... :(((
Ich bin mit dem Buch absolut unzufrieden. Gut es gab für meinen Audi nicht das exakt passende Buch, hab alle durchstöbert und dieses hat am ehesten zu meinem Baujahr gepasst. Diese feinen Unterschiede zwischen den Baureihen berücksichtige ich hier natürlich! Und gebe kein negatives Feedback, weil es nicht exakt zu meinem Modell, was ich ja bereits im Vorhinein wusste, passt.
Was ich bisher bemerkte:
Ausbau des Turboladers. Das Modell im Buch, stimmt lt. Bild und auch nach der Montage her, mit meinem überein. Doch der Ausbau ist extrem Umständlich beschrieben, ich habe das Buch dann auch gleich wieder weggelegt. Warum sollte ich den Klimakondensator-irgendwasdingens ausbauen. Ne 13er Nuss und ne ordentliche Verlängerung sowie zwo 8er Inbusschrauben und lange Verlängerung waren absolut ausreichend. Dabei vlt. noch ein Bild wo sich die Schrauben in etwa befinden.
Das andere war:
Ausbau der Bremsschreiben. Bis zum Bremssattel kommt man leicht, aber es ist absolut unklar wie die Scheibe abgeht. Habs dann wieder mit dem Hausverstand gelöst.
Natürlich könnte ich nun scheinbar meinen kompletten Motor zerlegen und das Spiel von so ziemlich allem Überprüfen... ABER ich will lediglich das was ich selber reparieren kann und mich in der Werkstatt 500¤ kostet und dann noch immer nicht ordenlich gemacht wurde, wissen wie es geht!!! :(((
ZB: Meine Bremsen. Wusste nicht mehr weiter wie ich den Bremszylinder wieder reinkrieg. Davon steht auch nichts in dem Buch! Also... alte Bremse wieder rauf - 150km mit Rost auf Rost Bremsen (hinten! da ist das risiko nicht so hoch) in eine Werkstatt bei mir in der Nähe.
Raparatur ohne Teile: ~120¤ beide bremsen re. hi. was hatte ich danach: probs mit dem abs, weil die zu unfähig waren, dass sie den inkrementalgeber gerade drauf machen. der hat re hi einerseits am abs sensor gestreift!!!! (Niro (werkstoff des sensors) + niederlegierter stahl (werkstoff des inkrementalgebers) = kaputter niro = niederlegierter stahr) und andererseis (scheibe um 180 Grad verdreht) 7mm abstand. jetz werd ich in nem jahr oder zwo ws auch noch den abs sensor um 100¤ tauschen können.
zerlegt zur fehlersuche habe ich selber dann beide bremsen... die werkstatt sieht micha uch nie mehr wieder.
nächstes:
glühkerzen tauschen beim pumpe düse, kein einfaches handwerk auch lt. audihändler. glühstifte kosten ~50¤ (schlimmstenfalls 80, weil audi drauf steht ;) - nein scherz, aber bosch) ABER insgesamt in der werkstatt 200¤.
im buch ist ein kurzer text darüber... der NICHTS bringt.
fazit für das buch, dass 5 mio. mal verkauft wurde --> 1Mrd. Seiten mehr Müll
ausser für leute die spaß daran haben ihren motor einmal die woche auszubauen und zu überprüfen... :(((
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