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Alweg-Bahn
 
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Alweg-Bahn [Restexemplar] [Gebundene Ausgabe]

Reinhard Krischer
4.5 von 5 Sternen  Alle Rezensionen anzeigen (6 Kundenrezensionen)
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Produktinformation

  • Gebundene Ausgabe: 128 Seiten
  • Verlag: Motorbuch Verlag; Auflage: 1 (2003)
  • Sprache: Deutsch
  • ISBN-10: 3613712091
  • ISBN-13: 978-3613712096
  • Größe und/oder Gewicht: 24,2 x 17,2 x 1,4 cm
  • Durchschnittliche Kundenbewertung: 4.5 von 5 Sternen  Alle Rezensionen anzeigen (6 Kundenrezensionen)
  • Amazon Bestseller-Rang: Nr. 238.745 in Bücher (Siehe Top 100 in Bücher)
  • Komplettes Inhaltsverzeichnis ansehen

Produktbeschreibungen

Kurzbeschreibung

Alternative

Ihre Präsentation vor rund 50 Jahren war eine weltweite Sensation: Als die Firma Alweg im Oktober des Jahres 1952 in Köln-Fühlingen der staunenden Öffentlichkeit den ersten Zug ihrer neu entwickelten Einschienenbahn vorstellte, schien das Ende der konventionellen Rad-/Schiene-Technik gekommen zu sein. Doch der Durchbruch gelang der Alweg-Bahn nicht: Ihr größter Erfolg blieb der Bau einer Strecke im amerikanischen Seattle zur Weltausstellung 1962 und einer Bahn im Disneyland. Beide fahren noch heute. Bereits 1967 kam das Ende, doch die interessante Technik überlebte bis heute, nicht nur in den USA, sondern auch in Japan, hier als Weiterentwicklung der Firma Hitachi. In Las Vegas baut zurzeit das Unternehmen Bombardier eine Einschienenbahn, die auf der Alweg-Technik basiert. Reinhard Krischer erweckt mit seinem Buch ein wichtiges Stück Technikgeschichte zum Leben, das ein Teil der deutschen Nachkriegshistorie ist.

Über den Autor

Reinhard Krischer kennt die Alweg-Bahn seit seiner Jugend, denn sein Vater arbeitete von 1953 bis 1967 als Konstruktionsingenieur der Firma Alweg in Köln, New York und Seattle. Über viele Jahre sammelte der Autor Material über die Alweg-Bahn, das er erstmals in Buchform präsentiert.

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Kundenrezensionen

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Die hilfreichsten Kundenrezensionen
Von Gabry
Von Amazon bestätigter Kauf
Ho deciso di acquistare questo prodotto perchè l'ho ritenuto completo e interessante per il mio futuro scopo:costruire in scala ridotta un diorama come era stato progettato nel lontano 1961 in occasione della Mostra Universale di Torino. Sono rimasto affascinato e cercavo appunto della documentazione relativa. Grazie anche ad Amazon.de per l'opportunità avuta.
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Von Amazon bestätigter Kauf
Überzeugend führt der Author die technischen und finanziellen Vorzüge der Alweg Bahn vor Augen. Erklärt existierende Systeme, aber auch die Zweischienen Mafia die mit allen Mitteln den günstigeren und effektiveren Konkurrenten verdrängt. Während in Deutschland düstere rostende Betonbrücken mit Taubenschiss das Stadtbild prägen, baut das Ausland lachend unsere Alwegbahn und erfreut sich an den geringen Kosten und der Verschandelung des Stadtbildes. Daumen hoch für dieses Buch!
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Wer kennt nicht die technischen Zukunftsvisionen, die seit Grandeville und Jules Verne zeigten, was man in Kürze für möglich hielt, und was bis in die zukunftsoptimistische Ära der ersten Jets und der Zeitschrift Hobby regelmäßig gezeigt wurde?

Zu den technischen Wunderwerken, die das Zeitalter der Dampflokomotive ablösen und ein völlig neuartiges Gefühl unbeschwerter Mobilität auch optisch signifikant zum Ausdruck bringen sollte, zählt die Alweg-Bahn, die zur Fertigungs- und Serienreife gebrachte Entwicklung einer sehr eleganten Einschienenbahn.

Dieses wundervolle Büchlein stellt uns nun die Lebensgeschichte des Industriellen Dr. Axel L. Wenner-Gren vor, dessen Initialen diesem Projekt den Namen gaben.

Auch die Vorgeschichte und Entwicklungsarbeit werden akribisch dokumentiert - vom Gyroskop über die Wuppertaler Hängebahn bis hin zu den zu den heute noch betriebenen Einschienenbahnen u.a. in Disney-World.

Ein umfangreiches Literaturverzeichnis rundet das Buch ab.

Bedauerlich ist, daß ein Hinweis fehlt, daß die Einschienenbahn einst auch von Schuco als Modellspielzeug angeboten wurde, und bei aller Begeisterung über die technische und unternehmerische Leistung vermißt man im Text jeglichen Hinweis darauf, daß sich diese elegante Erfindung schließlich doch nicht durchgesetzt hat, weil sie eben doch ein weiteres Verkehrswegenetz neben der konventionellen Eisenbahn und dem Straßenverkehr erfordert hätte, und zudem eine begrenzte Transportkapazität aufwies.
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